原標(biāo)題：大眾造假丑聞讓“德國(guó)制造”蒙羞
圖為在美國(guó)埃文斯頓的一家大眾汽車代理商。
新華社發(fā)
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大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官馬丁·溫特科恩9月23日宣布為尾氣數(shù)據(jù)造假事件負(fù)責(zé)，并提出辭職。大眾汽車正經(jīng)歷著成立78年來(lái)遭遇的最大丑聞。輿論分析認(rèn)為，造假丑聞還將繼續(xù)發(fā)酵，并對(duì)德國(guó)汽車行業(yè)乃至德國(guó)經(jīng)濟(jì)造成深遠(yuǎn)影響。
數(shù)據(jù)造假，涉及車輛1100萬(wàn)
大眾汽車操縱尾氣排放最早由美國(guó)西弗吉尼亞大學(xué)的一個(gè)研究團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)。他們?cè)趯?shí)地調(diào)查柴油車尾氣排放中發(fā)現(xiàn)，大眾汽車的氮氧化物排放遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)官方實(shí)驗(yàn)室的檢測(cè)數(shù)據(jù)，有時(shí)高達(dá)30多倍。這一結(jié)果去年春天被發(fā)表在互聯(lián)網(wǎng)上，但沒(méi)有引起媒體關(guān)注。美國(guó)環(huán)保署展開(kāi)獨(dú)立調(diào)查后向大眾汽車公司提出質(zhì)詢。在幾番抵賴后，大眾不得不承認(rèn)，他們?cè)谄嚳刂栖浖屑友b了一個(gè)欺騙性裝置，一旦發(fā)現(xiàn)在接受官方檢測(cè)，就啟動(dòng)特別程序限制污染物排放，使其處在允許范圍內(nèi)。在車輛正常行駛過(guò)程中則不加限制。
上周末，美國(guó)環(huán)保署責(zé)令大眾召回在美國(guó)銷售的50萬(wàn)輛柴油車，拆除欺騙性裝置。美國(guó)司法部也啟動(dòng)了刑事調(diào)查。根據(jù)9月初美國(guó)司法部頒布的新規(guī)定，針對(duì)企業(yè)負(fù)責(zé)人的個(gè)人刑事調(diào)查將優(yōu)先于對(duì)企業(yè)的犯罪調(diào)查?！暗聡?guó)之聲”報(bào)道認(rèn)為，雖然大眾造假事件沒(méi)有造成人員傷亡，但美國(guó)政府可能會(huì)拿大眾“祭旗”，作為新法規(guī)的首批處理對(duì)象。溫特科恩或者其他大眾負(fù)責(zé)人很有可能會(huì)被美國(guó)司法部傳喚到華盛頓參加聽(tīng)證會(huì)。
專家指出，柴油汽車尾氣中含有大量有毒的氮氧化物。分解氮氧化物的辦法是在高溫條件下噴射尿素溶液，但這么做會(huì)額外消耗柴油，降低汽車的燃油能效。大眾之所以敢造假，賭的就是普通用戶不會(huì)關(guān)注到尾氣的實(shí)際排放，而更加關(guān)注汽車每百千米消耗多少燃油；政府機(jī)構(gòu)檢測(cè)尾氣排放數(shù)據(jù)則只會(huì)在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行，能被汽車控制軟件輕易感知。沒(méi)想到西弗吉尼亞大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)會(huì)“較真”，檢測(cè)汽車實(shí)際上路的排放數(shù)據(jù)。
為應(yīng)對(duì)這場(chǎng)公關(guān)危機(jī)，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官溫特科恩先是發(fā)表視頻道歉，接著迫于壓力而辭職，但他拒絕承認(rèn)自己對(duì)造假事件知情。不過(guò)，大眾汽車公司已承認(rèn)，安裝欺騙裝置的柴油汽車遍布世界，數(shù)量高達(dá)1100萬(wàn)輛。德國(guó)媒體稱，以溫特科恩的工程師背景，他不可能對(duì)如此大規(guī)模的造假毫不知情。
違規(guī)排放，面臨多方處罰
美國(guó)聯(lián)邦政府和一些州政府啟動(dòng)對(duì)大眾的調(diào)查后，媒體紛紛猜測(cè)大眾在美國(guó)將面臨最高180億美元的罰款。而美國(guó)環(huán)保機(jī)構(gòu)的罰款可能只是開(kāi)始。本月23日，德國(guó)地方檢察機(jī)關(guān)也宣布對(duì)大眾造假事件展開(kāi)初步調(diào)查，德國(guó)聯(lián)邦交通部的一個(gè)調(diào)查委員會(huì)已抵達(dá)大眾總部所在地沃爾夫斯堡，將對(duì)涉事車輛是否符合德國(guó)和歐盟法規(guī)進(jìn)行評(píng)估。此外，韓國(guó)、意大利等其他國(guó)家也開(kāi)始調(diào)查大眾汽車是否在當(dāng)?shù)剡`規(guī)。
丑聞曝光后，大眾汽車股價(jià)大跌30%，并拖累其他汽車公司的市場(chǎng)表現(xiàn)。除因欺詐及違規(guī)排放面臨多方處罰外，涉事車輛很可能被大規(guī)模召回，將使大眾蒙受更大的經(jīng)濟(jì)損失。德國(guó)綠黨議會(huì)黨團(tuán)主席安東·霍夫萊特要求大眾將所有安裝尾氣排放操控軟件的汽車召回并進(jìn)行改裝。他表示，如果大眾方面不情愿召回，德國(guó)政府必須對(duì)其施壓。
不過(guò)，一些德國(guó)政治家暗示美國(guó)處理大眾公司別有用心。一名議員說(shuō)，“大眾造假丑聞現(xiàn)在被揪出來(lái)不是偶然的，美國(guó)的經(jīng)濟(jì)利益也在其中發(fā)揮作用?！钡聡?guó)總理默克爾則強(qiáng)調(diào)公開(kāi)透明調(diào)查此事，并要求大眾汽車公司盡早澄清所有相關(guān)事宜。
德國(guó)在野黨則揭露大眾造假丑聞中存在“官商勾結(jié)”。綠黨負(fù)責(zé)人批評(píng)說(shuō)，聯(lián)邦政府早在7月份就已知道大眾造假事件，但沒(méi)有采取足夠措施?！拔覀兊恼螣o(wú)視環(huán)保和消費(fèi)者權(quán)益，在接受陰謀詭計(jì)的時(shí)候，人們眼睛都不眨一下。大眾排放丑聞不過(guò)是這一政治的體現(xiàn)而已。”
信譽(yù)受損，影響難以估量
業(yè)內(nèi)人士稱，處罰和召回的損失尚能計(jì)算，而大眾集團(tuán)信譽(yù)嚴(yán)重受損，對(duì)自身、對(duì)德國(guó)車企、對(duì)“德國(guó)制造”乃至對(duì)全球汽車業(yè)的影響卻難以估量。
作為德國(guó)規(guī)模最大的企業(yè)，大眾集團(tuán)在全球雇傭了60萬(wàn)人，業(yè)務(wù)遍及153個(gè)國(guó)家和地區(qū)，銷售額達(dá)2000億歐元。德國(guó)媒體和分析人士表示，大眾造假丑聞將嚴(yán)重?fù)p害“德國(guó)制造”形象，危及德國(guó)汽車行業(yè)，給德國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)負(fù)面影響。目前奔馳、寶馬等汽車企業(yè)都聲明否認(rèn)存在尾氣數(shù)據(jù)造假情況。但德國(guó)交通俱樂(lè)部發(fā)言人稱，大眾丑聞只是冰山一角，檢測(cè)造假在很多汽車廠商中存在，只是現(xiàn)在缺乏足夠證據(jù)。
德國(guó)新聞網(wǎng)站“本地”的主編湯姆·巴菲爾德說(shuō)，大眾代表著德國(guó)的國(guó)家形象和制造業(yè)品質(zhì)。如果享有這種地位的德國(guó)品牌辜負(fù)了民眾信賴，它產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)不可估量。德國(guó)2013年出口的商品和勞務(wù)價(jià)值1.3萬(wàn)億歐元，順差2200億歐元。如果不能妥善處理大眾造假丑聞，德國(guó)的出口將遭受打擊。
“德國(guó)之聲”評(píng)論文章指出，“汽車是德國(guó)的金牌產(chǎn)業(yè)，不容有失?！蔽恼抡f(shuō)，波士頓咨詢公司的一項(xiàng)研究列舉了全球50家最具創(chuàng)新能力的企業(yè)，其中有14家都來(lái)自汽車制造業(yè)，其中不少是德國(guó)汽車企業(yè)。德國(guó)企業(yè)在研發(fā)領(lǐng)域投入資金的1/3來(lái)自汽車行業(yè)。汽車行業(yè)雇傭人數(shù)達(dá)78萬(wàn)人。
德國(guó)《日?qǐng)?bào)》報(bào)道說(shuō)，尾氣數(shù)據(jù)造假不只是大眾汽車的危機(jī)，還損害德國(guó)其他汽車集團(tuán)的聲譽(yù)，破壞了整個(gè)德國(guó)工業(yè)的形象。既然連德國(guó)汽車制造工藝的旗艦品牌大眾汽車和奧迪會(huì)靠作假來(lái)謀取出口業(yè)績(jī)，那么還有哪個(gè)德國(guó)品牌值得信賴呢？報(bào)道警告說(shuō)，“大眾汽車要是垮了，德國(guó)也就垮了。而德國(guó)要是垮了，歐洲也就垮了?！?/p>
?。ū緢?bào)柏林9月24日電）
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