原標(biāo)題：德國大眾，欠中國消費(fèi)者不止一個(gè)道歉
“德國制造”在全球消費(fèi)者尤其是中國消費(fèi)者心中，一直都是品質(zhì)、精密和誠信的象征，但大眾的“排放門”丑聞?wù)谧屵@個(gè)神話破滅。作為大眾全球最大的銷售市場，中國的汽車消費(fèi)者、生產(chǎn)者以及監(jiān)管者又該如何反思？
大眾集團(tuán)是德國制造的一個(gè)典型代表，作為最早進(jìn)入中國的國際品牌之一，大眾的“VW”標(biāo)志在中國可以說是一塊金字招牌，但“排放門”卻說出了一個(gè)樸實(shí)無華的商業(yè)秘密——在利益面前，沒什么可迷信的。
分析大眾排放造假原因時(shí)，汽車專家鐘師表示，大眾在美國市場僅憑普通車型很難形成競爭優(yōu)勢，所以希望利用節(jié)油的柴油型轎車贏得美國市場的認(rèn)可。但柴油車致命缺點(diǎn)是排放污染大，要滿足美國的排放標(biāo)準(zhǔn)，大眾必然要付出更多成本處理尾氣。鐘師認(rèn)為，在市場利益面前，大眾走上了一條歪路。
車企追求利益至上而非品質(zhì)至上，這種思路造成的惡果不只是發(fā)生在眼下的美國，在中國早已時(shí)間久遠(yuǎn)且更加惡劣。其中，大眾DSG變速箱技術(shù)故障和新速騰斷軸事件就是兩個(gè)典型的案例。
從2012年開始，中國市場上大眾的DSG變速箱技術(shù)故障頻頻，但直到2012年3月，大眾才發(fā)布聲明，同意為消費(fèi)者升級相關(guān)軟件，但仍不承認(rèn)存在設(shè)計(jì)缺陷，聲稱不威脅安全。事實(shí)上，升級后的7速變速箱依然存在問題。2013年，國家質(zhì)檢總局勒令大眾汽車進(jìn)行召回，事情才告一段落。
此外，2012年底，一汽大眾速騰汽車后軸斷裂問題見諸媒體，隨后甲殼蟲的部分車型也出現(xiàn)同類問題。到了2014年4月，國家質(zhì)檢總局過問此事，大眾才開始著手處理，但給出的解決方案被指缺乏誠意。之后，大眾德國總部表示，問題是由中國消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣不當(dāng)造成的，大眾汽車的速騰和甲殼蟲并不存在設(shè)計(jì)缺陷。
在大眾“排放門”之后，很多中國消費(fèi)者有了一個(gè)新的疑問：“這件事如果在中國會怎么樣？”汽車專家賈新光表示，國內(nèi)目前在標(biāo)準(zhǔn)、檢測系統(tǒng)、監(jiān)管體系上亟待強(qiáng)化，放在國內(nèi)可能也查不出來，查出來了可能處理不了。賈新光指出，其實(shí)大眾“排放門”最早也不是美國政府部門查出來的，而是一個(gè)第三方機(jī)構(gòu)，這說明雖然美國有著嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，但其監(jiān)管體系也存在問題?！斑@就要求我們一方面要企業(yè)自身嚴(yán)守法律底線，另一方面就是加強(qiáng)這種社會性的第三方監(jiān)管機(jī)制，加大監(jiān)管和處罰力度。”賈新光說。