從2008年親歷中國首列時速350公里的國產(chǎn)化高速動車組在唐車下線，到2015年見證中美就修建并經(jīng)營美國西部快線高速鐵路達(dá)成協(xié)議，中國中車副總裁余衛(wèi)平一直站在打造“高鐵名片”的最前沿。

　　“‘高鐵人’坐高鐵，總會有別樣的感覺。”2013年，余衛(wèi)平首次作為全國人大代表乘坐京廣高鐵進京開兩會，“到現(xiàn)在我還清楚地記得那天是3月2日，車外風(fēng)和日麗，車內(nèi)溫暖如春?！?/P>

　　將歷史的時針倒撥至2003年，當(dāng)中國決定引進國外先進技術(shù)，“消化吸收”打造自己的高速鐵路之時，對中國高鐵創(chuàng)新的質(zhì)疑聲卻不斷。然而，中國人確實闖出了一條以低成本引進先進技術(shù)平臺，打破政府、行業(yè)、院校、企業(yè)界線聯(lián)合研發(fā)關(guān)鍵技術(shù)，升級打造自主技術(shù)平臺，從而實現(xiàn)“中國高鐵中國造”的創(chuàng)新之路。

　　2008年，首列時速350公里的國產(chǎn)化高速動車組在唐山機車車輛有限公司下線，人們對這個百年老廠的新貌大吃一驚。恒溫恒濕的鋁合金車體焊接廠房里，地板能見人影，工人們都在操控電腦鍵盤，精密數(shù)控機器人代替手工作業(yè)，車體焊接的精度從鐵皮車時代的20毫米升級為高鐵時代的0.01毫米，精確度提升了2000倍，銀光閃亮的鋁合金車體焊接處平滑得猶如鏡面。

　　時任唐車公司董事長的余衛(wèi)平感慨，正是高鐵的自主研發(fā)以及相應(yīng)的工業(yè)化改造，使一度瀕臨絕境的唐車煥發(fā)新的生機，不僅成為中國首條高鐵的供貨商，還獲得了來自德國西門子公司的鋁合金車體訂單，成為首家闖進發(fā)達(dá)國家高速鐵路市場的中國企業(yè)。

　　如今，余衛(wèi)平已經(jīng)從唐車調(diào)任中國中車擔(dān)任副總裁，中國高鐵的運營里程也從零增加到1.9萬公里，占世界高鐵總里程的60%以上，成為百姓出行的重要交通工具?？稍谟嘈l(wèi)平眼中，高鐵仍像自己的孩子，總希望它越來越好。

　　高鐵在不斷完善，高鐵在中國從“制造大國”邁向“制造強國”的路上也將大有所為?！霸趯嵤袊圃?025’戰(zhàn)略中，高鐵不僅要當(dāng)好頂梁柱，還要當(dāng)好樣板間和火車頭?！庇嘈l(wèi)平說，高鐵是中國高端裝備的典型代表，在智能制造、“互聯(lián)網(wǎng)+”、節(jié)能環(huán)保等方面有著先天的優(yōu)勢，將帶動信息產(chǎn)業(yè)、材料工業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，將是“中國制造2025”中的一抹亮色。

　　今天，中國高鐵是當(dāng)之無愧的中國名片。據(jù)了解，中國高鐵是世界上運營里程最長、在建規(guī)模最大、擁有動車組列車最多、運營最繁忙的高鐵體系，已經(jīng)安全運營了30億公里，安全運送旅客30億人次，并成功制造和運營高寒動車組、高原動車組、抗風(fēng)沙動車組、耐高溫高濕動車組、臥鋪動車組、貨運動車組等各類高鐵列車，覆蓋了時速160公里到時速350公里之間不同速度等級的動車組，還可以根據(jù)各國特點為其“量身定做”個性化的高鐵列車，創(chuàng)新力強大。

　　中國高鐵自身有優(yōu)勢，又遇“一帶一路”的東風(fēng)，走向世界如虎添翼?！啊粠б宦贰癁橹袊哞F提供了巨大的市場，國家對‘高鐵出?！步o予了系統(tǒng)性的政策支持，這些都為高鐵開拓市場創(chuàng)造了天時、地利、人和?！庇嘈l(wèi)平說。