中國(guó)新能源汽車(chē)正在縱深挺進(jìn)歐洲腹地。

　　在汽車(chē)工業(yè)傳統(tǒng)強(qiáng)國(guó)德國(guó)，中國(guó)新能源汽車(chē)在擁有百年歷史的慕尼黑車(chē)展上成為聚光燈下的主角。

　　小鵬汽車(chē)展示了面向歐洲市場(chǎng)的全新P7，百公里加速3.7秒，搭載自研AI系統(tǒng)。廣汽展出的Aion V電動(dòng)SUV將在波蘭、葡萄牙和芬蘭同步上市。比亞迪則宣布匈牙利工廠將在年底投產(chǎn)。

　　9月的慕尼黑，空氣中彌漫著一種微妙的張力。這里是德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈品牌企業(yè)的大本營(yíng)、最自信的秀場(chǎng)。

　　但今年，中國(guó)是除德國(guó)以外參展商數(shù)量最多的國(guó)家，幾乎占了海外參展商的三分之一。從智能座艙到激光雷達(dá)，從整車(chē)到電池，以往低調(diào)的“參展者”，正在以體系化方式走入歐洲市場(chǎng)核心。

　　德新社以“中國(guó)展商陣容空前”形容此次車(chē)展。德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》認(rèn)為，中國(guó)才是車(chē)展的“隱藏贏家”。

　　感受到壓力的老牌歐洲車(chē)企中，大眾、寶馬和雷諾均推出新車(chē)型，力圖保住市場(chǎng)份額。寶馬CEO齊普策對(duì)媒體表示，“不僅是寶馬，這次很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都展現(xiàn)出最佳水平。”

　　車(chē)展背后，中國(guó)車(chē)企國(guó)際化戰(zhàn)略路徑、技術(shù)重點(diǎn)與資本配置呈現(xiàn)出重大變化。

　　其一，是出海策略調(diào)整。

　　中國(guó)車(chē)企早期出海，沿用的是“國(guó)內(nèi)生產(chǎn)+整車(chē)出口”的老路子，但容易因高額關(guān)稅在價(jià)格上陷入被動(dòng)。

　　為此，中國(guó)車(chē)企正在借鑒德國(guó)品牌本地化經(jīng)驗(yàn)。廣汽、紅旗、奇瑞不約而同強(qiáng)調(diào)“在歐洲，為歐洲”，比亞迪明確表示“要在歐洲長(zhǎng)期扎根”，小鵬汽車(chē)提出以“In Europe, With Europe”為核心并將啟用歐洲首個(gè)研發(fā)中心。

　　這與當(dāng)年德國(guó)車(chē)企提出的“在中國(guó)，為中國(guó)”相呼應(yīng)，也反映出角色的對(duì)調(diào)：中國(guó)車(chē)企正以本地化研發(fā)、生產(chǎn)和服務(wù)的姿態(tài)，融入歐洲市場(chǎng)。

　　其二，是從卷價(jià)格轉(zhuǎn)變?yōu)榫砑夹g(shù)。

　　中國(guó)在新能源汽車(chē)電池、智能駕駛等關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新成果，甚至有外媒用“瘋狂”一詞形容。

　　中國(guó)企業(yè)不僅引領(lǐng)行業(yè)創(chuàng)新，更逐漸以“技術(shù)輸出者”和“標(biāo)準(zhǔn)制定者”身份出現(xiàn)。在慕尼黑車(chē)展上，不少外資企業(yè)展品使用的就是中國(guó)技術(shù)和中國(guó)方案。

　　其三，是產(chǎn)業(yè)內(nèi)外投資逆轉(zhuǎn)。

　　美國(guó)研究機(jī)構(gòu)榮鼎集團(tuán)最新報(bào)告顯示，2024年，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)在海外投資達(dá)160億美元，首次超過(guò)國(guó)內(nèi)投資的150億美元。

　　10億美元之差，不僅意味著數(shù)字上的反超，更標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化戰(zhàn)略取得重大進(jìn)展。

　　今年，已不少中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈工廠在全球開(kāi)花結(jié)果。如，奇瑞與西班牙EV MOTORS合資的巴塞羅那工廠、長(zhǎng)城汽車(chē)巴西圣保羅新工廠、長(zhǎng)安汽車(chē)泰國(guó)新能源整車(chē)基地相繼正式投產(chǎn)。

　　同時(shí)，電池等汽車(chē)零部件企業(yè)組隊(duì)協(xié)同出海。據(jù)榮鼎集團(tuán)報(bào)告，電池領(lǐng)域已占據(jù)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈海外投資總額的74%。背后是寧德時(shí)代以“1號(hào)文件”發(fā)起出海總動(dòng)員，是蜂巢能源、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)、遠(yuǎn)景動(dòng)力等電池企業(yè)集體海外建廠，成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出海的關(guān)鍵一環(huán)。

　　對(duì)于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)而言，出海不再是選擇題，而是必答題。今年1至8月份，中國(guó)汽車(chē)出口429.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.7%。其中，新能源汽車(chē)出口153.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87.3%。榮鼎集團(tuán)高級(jí)分析師阿曼·德邁耶認(rèn)為，海外擴(kuò)張有望為中國(guó)企業(yè)帶來(lái)更高回報(bào)，也具有戰(zhàn)略價(jià)值。

　　當(dāng)然，挑戰(zhàn)依然存在。羅蘭貝格咨詢負(fù)責(zé)人對(duì)三里河表示，中國(guó)企業(yè)在邁向“全鏈本地化2.0”的過(guò)程中需不斷增強(qiáng)本土適應(yīng)、合規(guī)管理與風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力，提高運(yùn)營(yíng)效率和價(jià)值創(chuàng)造水平。

　　隨著更多中國(guó)車(chē)企駛?cè)雵?guó)際化深水區(qū)，這場(chǎng)由技術(shù)驅(qū)動(dòng)、資本助推、品牌引領(lǐng)的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，已在重新定義全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

　　(“三里河”工作室)