原標(biāo)題：你所不知道的機(jī)場(chǎng)之管制員 工作壓力大常有失眠多夢(mèng)

　　央廣網(wǎng)財(cái)經(jīng)北京2月11日消息（記者張奧）據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下公司》報(bào)道，春運(yùn)獨(dú)家?guī)?lái)《你所不知道的機(jī)場(chǎng)之管制員》，他們指揮飛機(jī)起降，安全第一同時(shí)兼顧最高效率。干著世界上壓力最大的工作，他們眼中的天空到底有多大？

　　空管塔臺(tái)360度視角 目測(cè)很重要

　　指揮北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的部門(mén)是民航華北空管局，空管部門(mén)既要監(jiān)控天上也要觀察跑道，對(duì)視野有很高要求。首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)西區(qū)的塔臺(tái)高99米，坐電梯到達(dá)頂層，還要往上爬一層樓，才能到塔臺(tái)——管制員們工作的地方。

　　塔臺(tái)是360度的視角，整個(gè)機(jī)場(chǎng)盡收眼底，管制員帶著通話耳機(jī)盯著眼前的天空、跑道，還要不時(shí)的看著雷達(dá)顯示屏上的飛機(jī)，以及電腦上各種參數(shù)。他們做出判斷，然后向飛機(jī)下發(fā)指令。氣氛緊張到，我們絕對(duì)不敢打擾。

　　塔臺(tái)管制室副主任郝雅琳介紹：

　　郝雅琳：塔臺(tái)是一個(gè)360度，席位是圓形分布，針對(duì)跑道布局，指揮跑道的席位必須要對(duì)著跑道。相關(guān)指揮地面的席位要目視到大部分的地面范圍。管制員之間的協(xié)調(diào)，包括移交，一個(gè)飛機(jī)從滑出到起飛，包括降落，沿途要經(jīng)過(guò)很多管制單位的指揮。這些管制單位之間相互銜接，工作密切配合。

　　郝雅琳：塔臺(tái)管制員主要是目視觀察，看外面跑道上的活動(dòng)，看自己發(fā)的指令，飛機(jī)是不是按照這個(gè)指令來(lái)執(zhí)行?，F(xiàn)在我們的這個(gè)塔臺(tái)也是安裝了監(jiān)視雷達(dá)，他也要抽出一定的精力要去看這個(gè)監(jiān)視雷達(dá)上的信號(hào)，通過(guò)這個(gè)信號(hào)來(lái)識(shí)別空中這些即將落地的航空器飛機(jī)到底是什么航班，在通話中要跟這個(gè)飛機(jī)建立聯(lián)系，識(shí)別它的航班號(hào)，位置速度高度有助于指揮這個(gè)飛機(jī)落地。

　　最重要的崗位要求兩人負(fù)責(zé)

　　塔臺(tái)上，不同管制席位配備的人手也不同，重要的崗位是兩個(gè)人盯著同一個(gè)屏幕，相互補(bǔ)位。

　　郝雅琳：兩個(gè)人的一個(gè)崗位，就是塔臺(tái)管制崗位。那個(gè)崗位要求雙崗制，一個(gè)人是主管制員，拿話筒去指揮飛機(jī)，另一個(gè)是助理管制員，他負(fù)責(zé)監(jiān)控、監(jiān)聽(tīng)，協(xié)調(diào)，主管制員在發(fā)現(xiàn)有問(wèn)題的時(shí)候，有潛在風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候，做以提醒。

　　有雷達(dá)和電腦幫忙，管制員還要判斷什么呢？

　　首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的跑道有起飛的、也有降落的，我們?cè)谕C(jī)坪上等待的時(shí)候，會(huì)覺(jué)得飛機(jī)之間的間隔很短，指揮飛機(jī)等待還是前進(jìn)的，有什么依據(jù)呢？塔臺(tái)管制室副主任郝雅琳說(shuō)，影響飛機(jī)安全起降的是尾流間隔，這中間有大量的計(jì)算。

　　郝雅琳：所謂尾流間隔就是重型機(jī)按照發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，起飛過(guò)程中或者在降落過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的分流，再加上這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)翼間產(chǎn)生的渦流，共同形成這種尾流。后續(xù)在同樣的航跡下面，會(huì)對(duì)飛行的航空器產(chǎn)生致命的影響，所以說(shuō)為了保證安全的間隔，我國(guó)對(duì)于有尾流影響有明文規(guī)定，跑道指揮的航空局監(jiān)管，第一要看尾流間隔；第二是航務(wù)間隔。

　　郝雅琳：管制員每天要做的事情就是為這些航空器之間配備規(guī)定安全的間隔，現(xiàn)在我們的跑道既有落地飛機(jī)，也有起飛飛機(jī)，在這種情況下，管制員指揮難度就加大了。要去計(jì)算，因?yàn)榭罩械娘w機(jī)運(yùn)動(dòng)過(guò)程是一個(gè)動(dòng)態(tài)，它的速度各方面都是有變化的，還要按照規(guī)定的間隔標(biāo)準(zhǔn)，去配備安全間隔，塔臺(tái)管制員每天承受的壓力主要來(lái)自于這個(gè)。

　　管制員工作高度緊張 晚上會(huì)失眠做夢(mèng)

　　盡管雷達(dá)上能夠顯示飛機(jī)的位置，但很多時(shí)候還是要根據(jù)機(jī)型、速度、間隔、天氣等多種因素做出復(fù)雜的判斷。塔臺(tái)管制員是一個(gè)高度緊張的職業(yè)。

　　北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)目前是國(guó)內(nèi)唯一同時(shí)使用三條跑道，兩座指揮塔臺(tái)的機(jī)場(chǎng)，民航華北空管局的管制員們指揮著平均每天1600多架次的航班起降，高峰時(shí)段平均每條跑道每一分鐘就起降一架次航班，是世界上最繁忙的機(jī)場(chǎng)之一

　　航空管制員的工作壓力非常大。郝主任也是從一線管制員干起來(lái)的，他說(shuō)最開(kāi)始從事這一職業(yè)的時(shí)候，只是有點(diǎn)累，沒(méi)太多壓力，可隨著年齡增長(zhǎng)，對(duì)工作和職責(zé)了解越來(lái)越深入，后怕多了、遺憾也多了。

　　郝雅琳：空域的范圍是有限的，飛機(jī)的量增長(zhǎng)，空間指揮難度加大了，標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求，管制員心里就想，我指揮這片空域，怎么在這片空域里飛機(jī)的間隔配備好，可天空就這么大，而職責(zé)確實(shí)無(wú)限的。

　　郝雅琳說(shuō)，體會(huì)、探測(cè)到其中一些風(fēng)險(xiǎn)了，就會(huì)覺(jué)得后怕，“有時(shí)候飛機(jī)在對(duì)講機(jī)里呼叫你，猛地一激靈，才發(fā)現(xiàn)飛機(jī)飛到這了，我怎么把它忘記了?！?/p>

　　到這個(gè)時(shí)候管制員開(kāi)始做夢(mèng)，做一些很可怕的夢(mèng)，郝雅琳做過(guò)噩夢(mèng)——突然天空里飛機(jī)有很多，間隔特別緊，飛機(jī)就像空中風(fēng)箏一樣，上下落著，這個(gè)在實(shí)際中是不可能的，然后就被夢(mèng)驚醒。

　　這樣的夢(mèng)，很多管制員都會(huì)做，一段時(shí)間平復(fù)了，過(guò)一段時(shí)間又會(huì)出現(xiàn)，因?yàn)檫@份工作的職責(zé)太大了。空管局為管制員請(qǐng)心理咨詢師，進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的輔導(dǎo)和疏導(dǎo)，平時(shí)也給大家組織登山、打球、游泳等體育活動(dòng)，為他們解壓。

　　不過(guò)由于工作壓力大、注意力高度集中，有時(shí)候還要黑白顛倒上班，很多管制員都會(huì)出現(xiàn)頭疼、神經(jīng)衰弱、失眠這樣的情況，也有人申請(qǐng)暫時(shí)離崗。

　　最怕的是飛機(jī)在起飛途中發(fā)生故障

　　如果飛機(jī)臨時(shí)備降、油量緊張，這些情況，管制員往往能提前得到信息，可以事先安排，準(zhǔn)備充分并不緊張?？膳碌氖且恍┩话l(fā)情況，比如起飛時(shí)，飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，那才真著急。

　　郝雅琳：管制員首先要處理的就是指揮這個(gè)飛機(jī)按照有利飛行員的操作去指揮，協(xié)調(diào)后面的應(yīng)急救援情況，問(wèn)機(jī)組的意圖。還有其他一些程序，比如需要不需要耗油，還是緊急著陸，這些情況比較緊張。但是我們平時(shí)對(duì)這些特殊情況都是有訓(xùn)練的、有預(yù)案的，所以我們有特勤檢查單，平時(shí)每年的管制員的復(fù)訓(xùn)，這些特勤的科目都是在復(fù)訓(xùn)的要求里，每年有特定的復(fù)訓(xùn)要求。

　　空管塔臺(tái)知多少？

　　1、塔臺(tái)有4個(gè)班組的員工，上兩天班、休息兩天（白夜休休），要交接班、開(kāi)會(huì)布置今天的飛行活動(dòng)、還要報(bào)告身體狀況，上班前8小時(shí)內(nèi)不許飲酒。

　　2、空管員都是從專(zhuān)業(yè)院校畢業(yè)，經(jīng)過(guò)相關(guān)培訓(xùn)（模擬機(jī)等），在工作中經(jīng)過(guò)2年半的崗位培訓(xùn)后，28歲至30歲能夠成為一個(gè)成熟的管制員。

　　3、首都機(jī)場(chǎng)航空管制員中，女性比例占到25%。

　　4、飛機(jī)放行有飛機(jī)流量系統(tǒng)，空管員會(huì)根據(jù)它的排序，給飛機(jī)放行，依據(jù)空中間隔各地的流控、影響等，能夠達(dá)到空中整體效率的提升。

　　5、天氣是否符合起飛、降落標(biāo)準(zhǔn)，由駕駛員決定，管制員提供情報(bào)服務(wù)、做安全建議，比如大雨、霧霾時(shí)候，會(huì)建議備降、復(fù)飛，不過(guò)最終還是由機(jī)組決定。 如果機(jī)組在下降到30米時(shí)，依舊看不到跑道指示燈，就要復(fù)飛。