生鮮電商負重尋路

　　中國新聞周刊記者/陳惟杉

　　發(fā)于2022.4.4總第1038期《中國新聞周刊》

　　幾乎所有數(shù)據(jù)都會告訴你，生鮮電商是門“好生意”。

　　2021年艾瑞咨詢發(fā)布的報告顯示，從2015年到2019年，中國居民生鮮食品消費量逐年攀升，已經(jīng)可以達到每年上萬億噸。直接推動2020年中國生鮮零售市場規(guī)模超5萬億元，預計到2025年，這一數(shù)字將上升至6.8萬億元。

　　面對如此體量的市場，生鮮線上零售占比在2020年也只有14.6%，相比于前一年的8.8%已有大幅提升，這自然是受疫情影響。即便如此，在電商已經(jīng)無孔不入的當下，不足15%的線上銷售占比也足以帶給人們足夠的想象空間。

　　電商已經(jīng)顛覆了眾多零售業(yè)的細分賽道，為什么就不能再一次顛覆生鮮產(chǎn)品市場？于是在疫情之后，以社區(qū)團購之名，巨頭與資本沖入了這一賽道，但時間僅僅過去一年，外界的直接觀感卻是“一地雞毛”。

　　生鮮電商所面臨的物流與供應鏈問題始終存在，而要做出改變并非一朝一夕可以達成，無疑需要更長久的投入。隨著2020年年底監(jiān)管趨嚴，生鮮電商不再被資本視為可以迅速擴張的行業(yè)，留下的人都將之視為需要長期投入的行業(yè)，因此這一輪洗牌對于整個行業(yè)來說，可能未嘗不是一件好事。

　　前置倉模式仍難見盈利

　　3月15日，叮咚買菜某站點被曝光以死魚冒充活魚、超過最佳售賣期的蔬菜拼湊后出售等問題。次日，北京海淀區(qū)市場監(jiān)管局約談叮咚買菜，對其立案查處，并指導企業(yè)對前置倉開展全面自查。

　　這被認為再一次揭示了前置倉模式固有痛點。作為生鮮電商模式的一種，前置倉模式以叮咚買菜、每日優(yōu)鮮為代表，先將生鮮產(chǎn)品存儲于接近社區(qū)的倉庫，再以此為原點完成最后一公里配送，前置倉為“暗倉”，并非線下門店，只承擔冷鏈存儲功能。

　　與之相對應的模式便是倉店一體，典型如盒馬、物美多點，依托于線下自營門店，服務一定半徑內的需求。顯然，相比于自營門店，“暗倉”租金等成本較低，可以更為密集地布局。截至2021年底，叮咚買菜約有1400個前置倉。

　　“前置倉、倉店一體模式均為采銷模式，即先采購生鮮產(chǎn)品再售賣，導致或是容易產(chǎn)生損耗、推高成本，或是產(chǎn)品品質變差，尤其對于前置倉模式而言?！庇猩r電商從業(yè)者告訴《中國新聞周刊》，其所在公司也曾嘗試前置倉模式，但始終受困于C端訂單不夠穩(wěn)定，最終全面轉向B端業(yè)務，因為to B的業(yè)務更加穩(wěn)定。

　　2019年初，倉店一體模式的盒馬曾試驗以盒馬小站為代表的前置倉模式，但隨后放棄。盒馬CEO侯毅曾直言前置倉的弊端，由于前置倉為“暗倉”，因此損耗無法解決，18時以后庫存幾乎都是損耗，而門店可以通過晚市打折處理損耗。

　　零售電商行業(yè)專家、百聯(lián)咨詢創(chuàng)始人莊帥是叮咚買菜、每日優(yōu)鮮、美團買菜等前置倉模式生鮮電商的重度用戶，他告訴《中國新聞周刊》，“經(jīng)常發(fā)現(xiàn)這些平臺存在缺貨的情況，因為前置倉庫存太淺，而且難以根據(jù)需求推算庫存，因為前置倉服務范圍內的市場需求似乎飄忽不定，作為一項及時送達的服務，其不僅面臨于線下渠道的競爭，甚至面臨對外賣的競爭，導致運營情況變動較大，難以更好管控成本”。

　　高企的成本確實是前置倉模式面臨的一大痛點。莊帥認為，其實生鮮產(chǎn)品的毛利并不低，像葉菜、肉類等毛利率均比較高，但是各類成本會侵蝕掉毛利。“例如40元客單價，假設毛利率30%，毛利12元，但可能配送成本就達到5元，占據(jù)毛利40%左右，再加上損耗、倉儲等成本，會把毛利侵蝕殆盡”。

　　履約費用是前置倉模式生鮮電商除商品本身外的最大成本項，包括倉庫租金及折舊、配送員和倉庫員工的外包費用等。如何提升毛利，同時壓降履約費用成為前置倉模式盈利的關鍵。

　　2019年，每日優(yōu)鮮、叮咚買菜的履約費用率為30.5%、49.9%。2020年，雖然分別下降至25.7%和35.7%，但同期的毛利率均不足20%。這導致兩家公司仍處于虧損中，叮咚買菜2021年的凈虧損額為64.3億元，相比于2020年的31.8億元又有所擴大。

　　在無法盈利的情況下，兩家公司都依靠外界不斷融資?！扒爸脗}模式在多、快、好、省中占據(jù)的是快和好，相比于社區(qū)團購的次日自提，前置倉模式能夠給顧客點外賣般的極致交付履約體驗，但挑戰(zhàn)是庫存管理和重資產(chǎn)投入。”一位叮咚買菜曾經(jīng)的投資人告訴《中國新聞周刊》，他已經(jīng)退出很大一部分投資，而前置倉模式的現(xiàn)金流始終繃得比較緊，需要持續(xù)融資。

　　類似的尷尬也存在于倉店一體模式中，盒馬也在3月關閉了部分門店，并在今年年初提出了盈利目標。有業(yè)內人士向記者解釋，盒馬的選擇還面臨資本關系層面的改變，“原來盒馬與阿里的關系，前者像是后者的一個二級部門，連子集團都算不上，相當于阿里把盒馬當成新零售的樣板在‘養(yǎng)’，再將積累的經(jīng)驗應用于行業(yè)，賦能大潤發(fā)、三江購物，但現(xiàn)在已經(jīng)被要求進行獨立融資”。

　　2019年，每日優(yōu)鮮曾經(jīng)歷外部融資空檔期，一年之內，其現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物從26.11億元降至5.53億元，全年經(jīng)營活動的現(xiàn)金凈流出接近20億元。

　　2021年6月，兩家公司同日遞交招股書，同日定價，均于月底在美國上市。6月25日，每日優(yōu)鮮以招股價區(qū)間下限13美元/ADS定價，當日破發(fā)，大跌26%。隨后，叮咚買菜于上市當天緊急下調募資規(guī)模，從至少募資3.3億美元下調至不足9600萬美元，縮水四分之三。

　　就在前置倉模式仍在為盈利掙扎之時，今年1月，叮咚買菜被曝大規(guī)模裁員，盡管叮咚買菜方面對此表示否認，稱裁員只是個別變動，屬于小范圍內公司對正常組織資源的調整。但其股價已從上市之初的23.5美元/ADS下降至不足10美元/ADS，不難看出市場對于前置倉模式盈利的疑慮。

　　而對于是否正在收縮業(yè)務的問題，有每日優(yōu)鮮人士告訴《中國新聞周刊》，相比其他平臺，公司此前擴張的步伐不算快，因此現(xiàn)階段并未收縮，更多在進行精細化運營?！敖档吐募s成本的工作也一直在推進，比如幫助騎手更好規(guī)劃‘最后一公里’配送的路線，騎手每日的接單能力已經(jīng)從最初的40單提升到80單。另外，在產(chǎn)品側推出一些更符合當下消費習慣的產(chǎn)品，比如預制菜”。

　　前述投資人認為，前置倉模式的優(yōu)勢之一在于幾乎全部產(chǎn)品都是自營，因此可以選擇高毛利品類。今年2月，叮咚買菜宣布2021年12月在上海地區(qū)實現(xiàn)了整體盈利。創(chuàng)始人梁昌霖透露，目前上?？蛦蝺r約為66元，毛利率在28%以上，加工費用率是6%，履約費用率是15%，總部和營銷費用率是7%，預計上海市場可以實現(xiàn)3%到5%的凈利潤率。他認為，上海市場的盈利路徑未來可在其他市場復制。

　　“叮咚買菜實現(xiàn)區(qū)域盈利被業(yè)內視為良性信號，但公司層面，乃至前置倉模式盈利的拐點仍難以預料”。有生鮮電商業(yè)內人士感慨說。

　　被巨頭“攪局”的社區(qū)團購

　　相比于前置倉與倉店一體模式，社區(qū)團購本被視為更接近盈利的模式。

　　社區(qū)團購在疫情后為人們所熟知，但其實興起于疫情之前，2018年，興盛優(yōu)選、十薈團等公司開始以“社區(qū)團購”的模式介入社區(qū)電商，以小區(qū)、住宅樓為單位拼購，向“團長”下單，次日從指定地點自提。社區(qū)團購涉及的商品自然包括生鮮，因此其也被視為生鮮電商的一種模式。

　　而其之所以被視為一種更容易“跑通”的商業(yè)模式，在于其規(guī)避了前置倉與倉店一體模式中較高的履約成本。

　　“社區(qū)團購的履約成本必然更低，前置倉模式需要對用戶的每一單訂單單獨配送，社區(qū)團購則是用戶每天在截止時點前下單給‘團長’，次日一次性將產(chǎn)品配送至自提點，單次履約的成本必然低于多次履約”。興盛優(yōu)選總裁助理李浩向《中國新聞周刊》解釋說，加之社區(qū)團購是依據(jù)訂單發(fā)貨，因此不會產(chǎn)生前置倉損耗的問題，“從零售業(yè)現(xiàn)有模式看，社區(qū)團購的履約成本可以說是最低的模式了”。

　　從各家社區(qū)團購平臺公布的數(shù)據(jù)來看，履約費率幾乎只有前置倉模式的十分之一，但是履約成本的壓降并不意味著必然盈利。

　　2021年全年，美團由盈利轉為虧損，凈虧損235.36億元，而虧損主要來自新業(yè)務及其他，包含社區(qū)團購、打車、買菜等業(yè)務。四季度這一板塊營收146.74億元，但成本仍高達248.79億元，虧損102.05億元，與三季度基本持平。

　　“相較于前置倉模式，社區(qū)團購雖然履約成本較低，但實際在供應鏈倉儲建設、激活用戶、維護團長等方面成本較高，導致理論成本與實際成本之間落差較大，削弱了社區(qū)團購的價格優(yōu)勢，而其針對的下沉市場用戶又多為價格敏感型，熱衷于比價?！鼻f帥告訴記者。

　　他舉例說，團長的維護與激勵成本并不低，團長受利益驅動，而非情感驅動，會選擇服務傭金更高的平臺。而且在社區(qū)團購平臺的人員組成中，相當一部分是拓展、維護團長資源的工作人員?！吧鐓^(qū)團購確實降低了‘最后一公里’的履約成本，但并不代表實際運營成本也會大幅降低”。

　　有社區(qū)團購業(yè)內人士介紹，在巨頭于2020年下半年進入社區(qū)團購領域后，都在用各種方式爭奪團長，如拼多多給團長每單的提成在3%~5%之間，其實這一提成比例并不高，一些平臺給團長的提成可以達到10%，但拼多多有流量優(yōu)勢。美團可能也不會給出很高的提成，但會有額外的拉新獎勵。

　　除去成本問題，莊帥認為，社區(qū)團購服務的人群有限，比如對于一線城市比較忙碌的人群，自提模式并不適合，可能更適合年齡較大的人群，社區(qū)團購可能高估了市場規(guī)模。“社區(qū)團購的理想模型是消費者當日下單，第二天及時自提，但消費者不是機器人，一旦沒有及時提貨可能就會造成損耗，不同生鮮產(chǎn)品的貯存方式不同，很難要求團長增加投入，這可能導致用戶體驗下降，流失較快?！?/p>

　　在外界的認知中，社區(qū)團購自2021年下半年開始明顯遭遇寒流，更令人們對于其商業(yè)模式是否可行存疑。無論是同程生活、十薈團、興盛優(yōu)選這樣的“老三團”，還是2020年年中介入社區(qū)團購的“新三團”，即多多買菜、美團優(yōu)選、橙心優(yōu)選，破產(chǎn)、關停、收縮的消息不斷。

　　“公司尚未實現(xiàn)盈利，只是相比于其他平臺虧損幅度較小?！崩詈聘嬖V《中國新聞周刊》，盡管興盛優(yōu)選所受沖擊較小，但從2021年下半年開始，興盛優(yōu)選也變得更加謹慎。“沒有再進駐新的省份，更多關注已經(jīng)進駐省份的市、縣的拓展及城市周邊的下沉市場”。

　　盡管如此，前述社區(qū)團購業(yè)內人士表示，他不認為社區(qū)團購的商業(yè)模式存疑，因為2020年下半年巨頭的涌入，以及資本的加持，都意味著商業(yè)模式可以跑通。“但平臺難以盈利的原因在于此前進行的價格戰(zhàn)確實蠶食掉部分利潤，另外一些消費者在一些平臺獲得較差的體驗后可能不再相信社區(qū)團購，2020年年中巨頭與資本的密集進入某種程度上‘異化’了這個細分賽道”。

　　2020年12月，國家市場監(jiān)管總局聯(lián)合商務部召開行政指導會，規(guī)范社區(qū)團購市場，阿里、騰訊、京東、美團、拼多多、滴滴六家互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)參加，要求互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)嚴格遵守“九不得”。即便如此，有社區(qū)團購業(yè)內人士告訴記者，在2021年下半年，仍有平臺每月投入過億元補貼。

　　“關鍵是不能為了規(guī)模而規(guī)?！薄Ｇ笆錾鐓^(qū)團購業(yè)內人士向記者表示，如果對行業(yè)有更多認知，巨頭在2020年入場時就不會把攤子鋪得那么大，社區(qū)團購是四輪驅動的生意，不同于過往兩輪驅動的電商。兩輪驅動的電商連接消費者與商家，只需搭建平臺，甚至不需要親自下場提供物流服務。但是社區(qū)團購在此之外還要考慮線下門店(自提點)與物流兩個維度，因此社區(qū)團購比傳統(tǒng)意義上的電商要“重”。

　　“決定盈利的關鍵是店效，即每一家門店所獲得的訂單量，當訂單量達到足夠的量級時就會壓低成本，但是如果店效達不到一定水平，可能會陷入越擴張，虧損越嚴重的境地”。他認為，在社區(qū)團購乃至整個生鮮電商領域，規(guī)模并不是一切，社區(qū)團購當下正在經(jīng)歷的收縮是為此前的過度擴張“交學費”。

　　但有零售行業(yè)資深人士向《中國新聞周刊》解釋說，可能巨頭入場時本身就在追求規(guī)模，“如果規(guī)模足夠大，虧損也并不可怕。例如美團外賣業(yè)務2021年的成交額達到7000億元以上，雖然虧損，但卻帶來更多日活用戶，可以起到為其他業(yè)務如酒旅業(yè)務導流的作用，幫助其他業(yè)務盈利。生鮮電商因觸及用戶群體大，本來也被視為擁有相似的功能”。

　　當然，監(jiān)管已經(jīng)堵住了巨頭通過補貼獲取市場，進而擠出競爭對手的路徑，這曾在網(wǎng)約車、外賣等領域屢試不爽。

　　“從社區(qū)團購到整個生鮮電商賽道，監(jiān)管的態(tài)度已經(jīng)相對比較明確，核心就是不允許各平臺用補貼的方式搶走小商販的生意，因此不再是一個可以獲得高速增長的黃金市場，進入到各家只能低調進行存量爭奪的階段?！鼻笆錾r電商投資人表示，這條賽道的爆發(fā)期已經(jīng)基本過去。

　　電商可能改造農(nóng)業(yè)嗎？

　　除了監(jiān)管的因素，莊帥認為，電商或許低估了改造生鮮產(chǎn)品消費習慣的難度?！罢麄€行業(yè)過于分散，生鮮產(chǎn)品的購買渠道比較多，相比之下，服飾目前只剩下線下購物中心與電商兩者競爭，3C領域線下渠道更是完敗。但是對于生鮮產(chǎn)品而言，購買時挑選的消費習慣依然存在，這使得線下門店仍有存在的優(yōu)勢，因此生鮮電商難以獲得想象中的用戶規(guī)?！?。

　　這揭示出了生鮮電商面臨的一個現(xiàn)實問題，即在農(nóng)產(chǎn)品標準化程度較低，并且對物流要求較高的情況下，如何做好品控？

　　“生鮮電商可以大致分為四種模式：前置倉、倉店一體、社區(qū)團購和多店平臺?！鼻f帥認為，四種模式中目前相對健康的便是多店平臺型，如京東到家等尚未出現(xiàn)收縮跡象?！岸嗟昶脚_本質上是連接超市、便利店、菜場，平臺需要承擔的成本其實就是配送成本，品控已經(jīng)在上一個環(huán)節(jié)做好，即使出現(xiàn)問題第一責任人也是超市、便利店、菜場。而剩下三種模式無疑需要電商更多介入上游的物流、供應鏈，甚至生產(chǎn)環(huán)節(jié)”。

　　這也是生鮮電商被認為是模式很“重”的生意的原因。“平臺為了保證品控，需要介入一些很‘重’的環(huán)節(jié)，比如興盛優(yōu)選現(xiàn)在正在長沙試點現(xiàn)宰豬肉，根據(jù)當天消費者訂單，在第二天凌晨一兩點開始殺豬，公司會下場進行豬肉分割，保證在上午11點前送到消費者手中，售賣現(xiàn)宰肉是生鮮產(chǎn)品中最‘重’的業(yè)務?！崩詈聘嬖V記者，生鮮商品從源頭到送達自提點，都關系到消費者的購物體驗。包括分揀、冷庫儲存(保鮮)、冷鏈運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，都需要大量的人力、物力和技術投入。他表示，由于生鮮產(chǎn)品的品類眾多，并非每一種都能像豬肉這樣深度介入，一些水果蔬菜大部分是與本地一級經(jīng)銷商合作。

　　從以往生鮮產(chǎn)品流通的鏈路來看，生鮮產(chǎn)品需要經(jīng)過一級級經(jīng)銷商，并在流通環(huán)節(jié)不斷加價，最終從原產(chǎn)地送達消費者手中。李浩表示，生鮮電商要做的就是減少中間流通環(huán)節(jié)，這樣既能壓縮物流時間，也能減少損耗，從而壓降成本做好品控，因為每一次分銷都意味著一定損耗與物流成本的增加。

　　因此“直采”成為一種更為理想的模式，但是生鮮電商卻要面對分散生產(chǎn)的現(xiàn)狀，在現(xiàn)階段仍然要從經(jīng)銷商手中拿貨。

　　北京農(nóng)產(chǎn)品流通協(xié)會秘書長陳亞中告訴《中國新聞周刊》，以北京情況為例，每天有10%~15%的農(nóng)產(chǎn)品需求，即兩三千萬噸農(nóng)產(chǎn)品直接從源頭對接到消費者手中，剩下85%左右的農(nóng)產(chǎn)品需要經(jīng)歷各種中間流通環(huán)節(jié)，電商相當比例的生鮮產(chǎn)品也在新發(fā)地采購，“不止是電商，比如東北地區(qū)采購蔬菜也會到北京新發(fā)地，而不會到山東采購，新發(fā)地掌握定價權，采購價格可能更為劃算”。

　　在全國批發(fā)系統(tǒng)中，像北京新發(fā)地這樣量級的批發(fā)市場數(shù)量有限，往往輻射周邊數(shù)個省份，二級批發(fā)市場先從這些批發(fā)市場進貨，再進行分銷。

　　而一些所謂的“直采”其實也是從原產(chǎn)地經(jīng)銷商手中采購。中國果品流通協(xié)會櫻桃分會名譽理事長楊杰告訴《中國新聞周刊》，生鮮電商介入櫻桃的時間較早，甚至可以說國產(chǎn)櫻桃的概念就是生鮮電商炒熱的，但即便如此，國內櫻桃規(guī)?；N植的面積僅為三分之一，更多是個體農(nóng)戶在種植，生鮮電商“直采”時與具體農(nóng)戶對接并不現(xiàn)實，更多是與原產(chǎn)地經(jīng)銷商合作。

　　顯然，生鮮電商希望更好掌控供應鏈上游，但他們迎面遇到的是農(nóng)產(chǎn)品分散生產(chǎn)的現(xiàn)實。

　　“某一些單品，生鮮平臺會選擇與一些產(chǎn)品標準化程度很高的合作伙伴合作，比如正大集團的雞肉，品控可以做到更好，在此基礎上再與合作伙伴合作推出自有品牌，尋找高客單價、高毛利、低損耗和存儲周期更長的產(chǎn)品?！鼻f帥說。

　　“我認為這是農(nóng)業(yè)發(fā)展階段的問題，有一家英國電商ocado，盈利狀況非常好，其生鮮產(chǎn)品的標準化程度非常高，甚至為了產(chǎn)出標準化水果，已經(jīng)介入土壤改良層面，從全球范圍的實踐來看，農(nóng)業(yè)標準化一定可以實現(xiàn)?！鼻f帥認為，但是由一家或幾家公司完成農(nóng)業(yè)所有品類的標準化并不現(xiàn)實，但是可能完成某一種，或某幾種農(nóng)產(chǎn)品的標準化。

　　受訪者普遍認為，目前國內水果生產(chǎn)的標準化程度明顯優(yōu)于蔬菜，“因此一些經(jīng)營狀況較好的生鮮電商平臺會有意避開根莖類蔬菜”。

　　除去標準化程度較低，物流的短板是生鮮電商需要面對的另一個問題，也是其重點投入的環(huán)節(jié)。

　　美團在社區(qū)團購、買菜等業(yè)務上虧損較多也被認為與自建供應鏈基礎設施有關，2021年三季末，其物業(yè)、廠房和設備價值相比2020年四季末增長了85.7億元，至224.9億元。

　　“隨著電商興起，圍繞非生鮮產(chǎn)品的物流體系已經(jīng)搭建，但是圍繞生鮮產(chǎn)品的物流體系尚不健全，責任究竟由誰承擔尚不明晰，兩種物流體系并不相同，比如生鮮產(chǎn)品物流對于溫度有要求，現(xiàn)在一些電商還在使用冰塊等比較原始的方式，而一些生鮮電商也在嘗試搭建冷鏈物流體系，但這對于企業(yè)而言負擔較大，相當于‘企業(yè)辦社會’”。有冷鏈物流人士告訴《中國新聞周刊》，他認為，搭建冷鏈物流體系，或者說全國保險物流體系應該是政府的職責，屬于公共服務體系的一部分，就像公共交通一樣，如果市民的出行需求只能通過私家車滿足，那必然導致出行成本上升。生鮮電商服務于“最后一公里”，相當于乘客從公交車下車后到達最終目的地這段路程。

　　“目前的物流體系難以保證生鮮產(chǎn)品質量，在通過電商購買生鮮產(chǎn)品不可選的情況下，導致用戶時常難以滿意?！标悂喼幸脖硎?，除去硬件，目前冷鏈物流體系的標準制定也不到位，比如運送一顆桃子，究竟是5℃還是8℃的環(huán)境都沒有統(tǒng)一，容易出現(xiàn)質量問題，而北京農(nóng)產(chǎn)品流通協(xié)會標準化工作委員會正在制定相關冷鏈物流標準。

　　“目前的物流體系幾乎處于無序狀態(tài)”。陳亞中告訴《中國新聞周刊》，這點在蔬菜物流上的體現(xiàn)尤為明顯，當年到海南進行“南菜北運”時，經(jīng)?？吹绞卟藦暮Ｄ铣霭l(fā)時火車“敞蓋運輸”，一路向北隨著氣溫降低逐漸覆蓋塑料布、棉被，往往送達北京后最外層的蔬菜已經(jīng)被凍壞，最內部也被捂爛，然后再在北京分揀?！半S著提倡保險運輸有所好轉，但仍缺乏明確標準，比如需要使用哪種貨箱？擺放間隔多大？溫度如何設定？這需要一套規(guī)范的標準，顯然企業(yè)難以制定”。

　　在生鮮電商之前，商超就在對接這樣的物流體系，前述業(yè)內人士向《中國新聞周刊》表示，成本也因此被推高，“如原產(chǎn)地生鮮加工的問題一直難以得到解決，現(xiàn)在一些商超在機場旁的倉庫往往坐著上千工人，進行分揀，占據(jù)物流用地，而且人工成本高于原產(chǎn)地，在經(jīng)過‘掐尖去尾’等分揀工作后損耗率甚至可以達到一半”。

　　在產(chǎn)品標準化程度低、冷鏈運輸體系尚不健全的情況下，有從業(yè)者感慨，當下國內生鮮電商的弊端在于兩點，一是過分追求規(guī)模與速度，二是希望迅速達成全品類?！暗谏r賽道，規(guī)模與速度不好使，我很認同褚時健的一句話，做農(nóng)業(yè)就要拿出百年的心態(tài)和耐心來做”。

　　《中國新聞周刊》2022年第12期

　　聲明：刊用《中國新聞周刊》稿件務經(jīng)書面授權