初秋，涼風(fēng)陣陣。在新疆準東煤田鐵路裝車站，下方的敞頂箱精準就位后，滾滾“烏金”從筒倉經(jīng)空中廊道傾瀉入車廂?，F(xiàn)場噴淋系統(tǒng)自動開啟，瞬間“控制”被激起的煤灰。這是科技日報記者近日在“坐著高鐵看中國”主題采訪活動中看到的場景。
煤炭是我國能源安全的“壓艙石”。新疆煤炭資源豐富，預(yù)測儲量約占全國預(yù)測總儲量的40%，肩負著能源保供重任。70年來，隨著蘭新鐵路、臨哈鐵路、格庫鐵路相繼通車，3條進出疆通道逐漸成型，為煤炭運輸打下牢固基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)顯示，2024年，疆煤外運量達9061萬噸，較2020年增長3倍多。截至今年9月5日，中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司今年疆煤外運量完成6330.92萬噸，同比增長7.76%。
“絲滑”裝車，離不開“最強大腦”?！按笞诿禾垦b車，最關(guān)鍵的是裝載量要精準?！睖蕱|某煤礦企業(yè)多式聯(lián)運負責(zé)人告訴記者，運輸單位怕多裝，一旦超載存在安全隱患；煤炭買家怕少裝，數(shù)量短缺意味著經(jīng)濟損失。為解決這一問題，鐵路裝車站加裝計量倉等裝車控制、質(zhì)量檢測模塊，將一只載重32噸左右的空敞頂箱裝滿后重量誤差控制在200公斤以內(nèi)。
不僅裝得快，還要拉得穩(wěn)。烏北至將軍廟鐵路（以下簡稱“烏將鐵路”）是準東煤田主運輸通道。此前，烏將鐵路只是一條鐵路支線。作為單線鐵路，它運量不大，通車初期年貨運發(fā)送量為100余萬噸。2022年，烏將鐵路實現(xiàn)“支線變主干”，不僅牽引的機車由內(nèi)燃變?yōu)殡娏?，而且行駛的線路由單線變成雙線。一系列擴能改造舉措后，烏將鐵路運力越來越穩(wěn)，日裝車從每天20多對提升至80對以上，最高開行100對，相當(dāng)于每天有29萬余噸煤炭運往天山南北及甘肅、青海、云貴川等地。
如今，烏將鐵路年貨運量從5648萬噸躍升至1.08億噸，成為新疆煤炭運輸?shù)暮诵耐ǖ?，更成為推動絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)建設(shè)的重要能源動脈。這條跨越戈壁的鐵路，正把新疆煤炭運輸?shù)墓适?，寫進流動的中國。