每經實習記者 歐陽凱 白亞靜發(fā)自深圳

　　作為國內少數將眼光瞄準工業(yè)級3D打印的激光企業(yè)，光韻達(300227，收盤價21.67元)曾在投資者交流平臺表示，計劃在上海、深圳、北京分別建立3個3D打印服務中心，業(yè)務將布局全國，設備規(guī)模達到20臺以上，累計投資數億元。其中，上海中心將面向汽車、航空航天、醫(yī)療、電子器件等領域，北京中心將主要是汽車及航空航天，而深圳中心將面向模具及電子電子市場。

　　不過，在近日接受《每日經濟新聞》記者采訪時，公司董秘辦人士表示，上述目標目前均未建成，還在計劃中，要視具體情況而定。

　　汽車應用主要面向客戶研發(fā)

　　去年9月11日，光韻達與自然人王博文合資設立上海光韻達三維科技有限公司，主要從事3D打印技術服務、加工制造以及設計應用開發(fā)等。合資公司注冊資本為2000萬元，光韻達出資1200萬元，持有60%的股份。據悉，光韻達布局3D打印先期主要集中在汽車和醫(yī)療領域。

　　同年10月，光韻達與比利時Materialise公司簽訂《三維打印賽車項目合作框架協(xié)議》，計劃用一年時間制作一輛可駕駛的電動或太陽能賽車。隨后，雙方又與同濟大學汽車學院合作將3D打印技術運用到賽車上。

　　今年7月9日，三方合作的賽車成功亮相并試車。據悉，該賽車使用3D打印的部件共計300多件，占全車機械結構件數量的30%左右。不過，光韻達對外表示，這個研發(fā)項目并不直接給公司帶來收入，只是有效拓展了3D打印技術在汽車領域的應用，為公司未來拓展汽車及其他行業(yè)3D打印規(guī)模化業(yè)務奠定基礎。

　　OFweek行業(yè)研究中心高級分析師葉啟東告訴記者，就目前來看，3D打印大批量應用于汽車制造還不現實，傳統(tǒng)的模具制造工業(yè)還具有明顯的優(yōu)勢，在汽車領域雖然國內外有3D打印汽車的例子，但也僅是打印部分部件后進行組裝，距離打印整車還有很長一段距離。

　　尚普分析師明霞認為，目前3D打印技術并不能打印汽車使用的所有材料，打印的成品表面質量有待提升，打印軟件與汽車設計軟件接口銜接也有問題出現。新技術固然是未來發(fā)展趨勢，但在不保證成品質量以及下游客戶需求市場的情況下，企業(yè)必然不會盲目加大投入。

　　以國外3D打印技術巨頭Stratasys公司為例，該公司有為汽車企業(yè)客戶提供服務，但服務內容依然局限于車廂內部的裝飾件、小部件以及小按鍵。

　　“光韻達在2014年半年報中闡述，公司3D打印賽車的研發(fā)項目已完成，開始進入醫(yī)療領域?？梢?，光韻達的策略偏向于從技術研發(fā)開始，取得一定成績和客戶認可后，再打入市場。”明霞指出，新技術發(fā)展初期，無論是打印產品原材料、打印技術、打印精度，還是下游客戶是否買賬，都與能否給企業(yè)盈利息息相關。

　　“以‘打印’一顆直徑一厘米的金屬螺絲釘為例，大約耗時1.5小時，成本是傳統(tǒng)工藝的120倍左右，沒有一個汽車企業(yè)能夠承受?！比~啟東指出。

　　對此，上述董秘辦人士表示，公司通過3D打印的汽車零部件主要用于客戶研發(fā)階段，“研發(fā)時會有修改，沒有最后確定下來，如果只是先做一兩件，用開模方式，模具成本高且耗時久，相比之下，用3D打印肯定可以節(jié)約時間和成本?！?/p>

　　誠如宋衛(wèi)平所言，經過100多天的觀察，融創(chuàng)和孫宏斌的基因明顯不融于綠城。但是，孫宏斌和融創(chuàng)團隊在這100多天內展現出對綠城品牌的熱愛，也是毋庸置疑的。

　　此前，《每日經濟新聞》記者曾就宋衛(wèi)平所指出的“融創(chuàng)在接手綠城之后出現的投訴增加問題”采訪過融創(chuàng)集團內部人士，后者雖然以交易處于靜默期不能公開內情為由，拒絕回應采訪，但也一再希望記者不要談及會傷害綠城品牌的諸如質量等問題，因為“他們非常珍惜綠城的品牌?！?/p>

　　盡管兩家從10月27日就開始進行分手前的談判，期間仍有第三方不斷試圖調節(jié)雙方的爭執(zhí)，《每日經濟新聞》記者昨日了解到，有一位和孫、宋雙方都有不錯關系的神秘女子正介入雙方的爭執(zhí)，試圖進行調節(jié)，為共贏局面作最后的努力，但看來最終還是未能成功。

　　據悉，這位神秘人士原是天津廣播主持界一姐，也是融創(chuàng)、綠城兩家的業(yè)主，因為事業(yè)經營關系，和宋衛(wèi)平、孫宏斌都有不錯的關系。