中國汽車市場已經度過了第一個巔峰期，增速放緩，市場環(huán)境和消費者的購買習慣也在發(fā)生變化，作為雷諾-日產聯(lián)盟在華將何去何從，戈恩認為小型車是大趨勢之一。

　　京華時報：中國市場正在發(fā)生改變，過去10%的增長速度已成為歷史，日產在未來將如何面對？

　　戈恩：剛進入中國的車企可能希望或者需要9%-10%的增長率，但日產已經進入中國很多年了，更多期待的是可持續(xù)的穩(wěn)定增長，如果中國的市場能夠保持6%-7%的年增長速度，我就很滿意了。

　　京華時報：中國市場變化很快，有很多新的趨勢，您認為中國市場的下一個趨勢是什么？

　　戈恩：現(xiàn)在小型跨界車越來越小，發(fā)動機也越來越小，特別是緊湊型跨界車會有很大的市場。全球都是這樣一個趨勢，中國也不例外，中國市場的緊湊型跨界車發(fā)展的速度會越來越快。我認為將跨界車引入中國，并將它們變得更小型化、更高端化，在未來兩三年是一個很好的方法和策略。此外，SUV小型化、車聯(lián)網(wǎng)和智能汽車都是未來的發(fā)展趨勢。

　　京華時報：日產在無人駕駛方面是如何規(guī)劃的？

　　戈恩：車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛方面，我們分三個階段進行了規(guī)劃：2016年是第一個階段，我們將解決高速路上的無人駕駛，以及無人駕駛如何應對堵車的問題；2018年，我們將解決自動改變駕駛車道的問題；2020年，我們將在城市道路上實現(xiàn)安全的智能駕駛。

　　總的來說，智能汽車的時代到來了，我們已經做好了很多技術準備，但也需要更多的技術準備。而每次引入新技術，我們都需要包括中國、美國以及歐洲等在內的各國家相關部門的批準，這需要時間。

　　京華時報：我想問關于雷諾-日產聯(lián)盟與東風合作關系的問題。我們看到東風去年入股PSA后，同PSA在全球研發(fā)和銷售中都有合作，雷諾-日產聯(lián)盟是否有機會同東風展開全球性的合作？

　　戈恩：東風和很多的汽車制造商都有合作，比如PSA、本田、康明斯、日產、雷諾和韓國汽車制造商等。在和不同汽車制造商合作的過程中，東風積累了豐富的經驗，并形成了自己的一套合作模式，以適用于各個合作伙伴。比如，他們不會向合作伙伴透露同其他合作伙伴的合作內容。因此我們無從比較東風同PSA、雷諾、日產的合作關系。

　　東風和日產之間已經進行了很多合作，東風與雷諾的合作也進展順利。只要一個項目對雷諾、日產和東風有益，我們就會執(zhí)行。我們跟東風可以就很多方面展開合作，而且我認為這一合作沒有任何的限制，并且沒有任何原因會終止雙方的合作。包括技術、工程等在內所有的方面，我們都有可能同東風展開合作。

　　京華時報記者 李業(yè)超