(記者 王曄君 實習記者 顧瑩)交通運輸部昨日舉辦專題新聞發(fā)布會，公布2014年收費公路統(tǒng)計公報。公報指出，到2014年底，全國收費公路里程16.26萬公里，債務余額38451.4億元。同時，全國收費公路收支缺口為1571.1億元，比2013年擴大了910億元。為什么收費公路債務規(guī)模如此之大，且還在擴大？
公報顯示，截至2014年底，全國收費公路債務余額為38451.4億元，占累計建設投資總額的62.6%。全國收費公路建設累計債務性資金投入為42652億元，占收費公路累計建設投資總額的69.4%。
“我國幅員遼闊，東、中、西地區(qū)差距大，公路特別是高速公路建設規(guī)模大、建設成本高、投資需求大。絕大部分高速公路和部分一級、二級公路和大型橋梁、隧道的建設，只能依靠收費公路政策籌集資金?！苯煌ㄟ\輸部公路局副局長王太表示，我國高速公路建設逐步向西部地區(qū)、大山區(qū)沿伸，建設成本還在不斷升高。此外，通行費收不抵支，收入無法完全滿足支出，需要再次舉借新債務進行彌補，也是債務規(guī)模不斷擴大的原因。
北京交通大學經(jīng)管學院教授趙堅認為，虧損不斷加大將導致惡性循環(huán)，畢竟這些虧損還需要通過借新債還舊債來彌補上，會使債務的雪球越滾越大。針對目前的收費公路債務問題，應該適當?shù)胤啪徆方ㄔO，降低債務增速，尤其是中西部高速公路建設更應該慎重，一些必須建設的公路可以適當降低等級，比如建設二級、三級公路，沒必要都建成高速路。
在收費公路債務不斷加大的背景下，政府和社會資本合作(PPP)模式被寄予厚望。但專家認為，PPP模式想要推行，首先要有利可圖，目前東部的路網(wǎng)建設基本飽和，收費公路建設更多集中在中西部，而這些地區(qū)由于人流、物流狀況不佳，建設出來基本都是虧損，對于民資的吸引非常有限。