中新社上海11月2日電 (記者 張素)中國自主研制的C919大型客機首架機2日在位于上海的總裝制造中心浦東基地廠房公開亮相。記者采訪相關(guān)專家，解讀中國首款國產(chǎn)大型客機。

　　首先是C919的“硬件指標(biāo)”。據(jù)公開資料，全機長度近39米、翼展近36米，全機高約12米，基本型混合級布局158座。其特點可概括為“大塊頭”、“大心臟”、“高顏值”。

　　“C919絕對是個身強力壯、心胸開闊的壯小伙。”大型飛機重大專項專家咨詢委員會委員吳興世說，與目前國際航空市場上常見的同類型客機如空客320、波音737相比，C919的機體更大。

　　“大塊頭”需要“大心臟”。吳興世說，C919使用的發(fā)動機直徑約有78英寸，比現(xiàn)役空客320及波音737使用的發(fā)動機都要大。

　　為避免飛機重量產(chǎn)生負(fù)面影響，C919首次大規(guī)模采用先進材料，第三代鋁鋰合金材料、先進復(fù)合材料在機體結(jié)構(gòu)用量分別達到8.8%和12%，這使得飛機整體減重7%以上。

　　“對于民用飛機來說，重量是非常重要的指標(biāo)之一。飛機整體減重7%，意味著可以再多搭載幾位乘客，提高了航空公司的經(jīng)濟收入?！敝袊田w上海設(shè)計研究院結(jié)構(gòu)設(shè)計研究部高級工程師楊坤說。

　　記者在現(xiàn)場注意到，C919機頭部位采用4塊擋風(fēng)玻璃，有別于空客320、波音737的6塊擋風(fēng)玻璃設(shè)計，顯得飛機“眼睛”更大。專家解釋，這既是為美觀，也讓駕駛員視野更寬廣。具有流線外形的機頭還可減少飛行阻力，進一步節(jié)油。

　　此外，C919采用的機翼是中國自主研制的超臨界機翼，該型設(shè)計可使飛機在音速范圍內(nèi)盡量實現(xiàn)快速飛行，至少在未來10年內(nèi)保持機動外型的先進性。中國商飛公司C919總設(shè)計師吳光輝稱，全新設(shè)計的飛機在燃油消耗方面比現(xiàn)有飛機降低約13%，阻力減少3%。

　　C919還擁有國際先進的航電系統(tǒng)，全機采用電傳操控，飛行員在經(jīng)過系統(tǒng)培訓(xùn)以后可以很快勝任駕駛工作。

　　“C919具有更安全、更經(jīng)濟、更舒適、更環(huán)保等特性，客艙空間與同類競爭機型相比有較大優(yōu)勢，可為航空公司提供更多布局選擇?！敝袊田w公司董事長金壯龍說。

　　他舉例說，身高1米9左右的乘客走在機艙里也不會感到太過擁擠。而為行李架預(yù)留的設(shè)計空間較大，使小個子乘客也可以方便地取放行李。另外，C919的中間位置座椅比國際航空標(biāo)準(zhǔn)座椅寬了0.5英寸，乘客感覺更為舒適。

　　據(jù)介紹，C919基本型客機航程超過4000公里，勝任中國國內(nèi)所有城市間的往返飛行。最大航程達到5555公里，相當(dāng)于從北京直飛新加坡。

　　隨著C919首架機正式下線，首飛正式提上日程。金壯龍在當(dāng)日的下線儀式上強調(diào)，首架機需要完成系統(tǒng)調(diào)試、試飛試驗設(shè)備和儀器安裝等工作，計劃在2016年實現(xiàn)首飛。

　　中國官方亦高度重視C919的下一步進展。中國國家主席習(xí)近平、中國國務(wù)院總理李克強對C919大型客機首架機總裝下線作出重要批示，希望參研人員弘揚航空報國精神，扎實做好首飛前的準(zhǔn)備工作。

　　想要走向市場，C919還將面臨適航取證的挑戰(zhàn)?！斑m航審定時間長短，取決于航空制造業(yè)先前積累的設(shè)計、制造和接受適航審定的經(jīng)驗，以及適航審定當(dāng)局在這方面所積累的經(jīng)驗?！眳桥d世坦言，由于中國民用飛機研制基礎(chǔ)及適航審定當(dāng)局經(jīng)驗均與國外存在差距，可能會反映在適航審定過程。即便是與去年取得中國民用航空局頒發(fā)適航證的支線客機ARJ21相比，C919仍有近30項審定試驗試飛科目需要自行探索。

　　目前C919已接到來自21個買家的517架次訂單，其中包括德國普仁航空公司、泰國都市航空公司等。業(yè)內(nèi)預(yù)測，C919將在未來20年交付923架次大型民用客機，其中的20%將推向亞太地區(qū)及非洲市場，有望打破國外大飛機的行業(yè)壟斷，迎來萬億元規(guī)模市場。(完)