美軍審查KC-46空中加油機(jī)的任務(wù)模擬器

　　據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)報(bào)道，波音公司737-MAX8客機(jī)因自動駕駛系統(tǒng)故障5個(gè)月內(nèi)連續(xù)兩次墜機(jī)后，美國空軍參謀長戴維·戈德費(fèi)恩上將日前宣布，對空軍大型貨機(jī)和運(yùn)輸機(jī)飛行員訓(xùn)練程序進(jìn)行審查。據(jù)悉，美國空軍首批審查目標(biāo)為波音公司制造的C-17、VC-25和KC-46等型號飛機(jī)的飛行員應(yīng)急訓(xùn)練程序，新近入役的KC-46加油機(jī)訓(xùn)練程序成為重點(diǎn)審查對象。

　　隨著埃航空難事件的日益發(fā)酵，波音公司的飛機(jī)設(shè)計(jì)缺陷和飛行員培訓(xùn)漏洞等問題日漸浮出水面。

　　為實(shí)現(xiàn)波音737-MAX8節(jié)能環(huán)保的賣點(diǎn)，波音公司為其更換了最新的LEAP-1B型發(fā)動機(jī)，但由于飛機(jī)起落架高度不夠，波音公司遂提高波音737-MAX8發(fā)動機(jī)的安裝位置，這樣就可以在保持機(jī)身、機(jī)翼和起落架不變的情況下，確保發(fā)動機(jī)有足夠的離地高度，但這種設(shè)計(jì)方案會影響飛機(jī)的俯仰配平，導(dǎo)致飛機(jī)可能出現(xiàn)大仰角失速。波音公司又進(jìn)一步改進(jìn)飛控系統(tǒng)，利用“機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)”自動調(diào)節(jié)飛機(jī)姿態(tài)，在仰角過大時(shí)操控尾翼舵機(jī)，避免出現(xiàn)大仰角失速的問題。

　　從目前公開的資料來看，波音公司并未就這一新功能對飛行員進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)。路透社報(bào)道稱，印尼“獅航”飛行員在墜機(jī)最后時(shí)刻曾匆忙翻閱飛行手冊以了解為何飛機(jī)突然向下傾斜?！都~約時(shí)報(bào)》近日則爆出，埃航失事飛機(jī)的機(jī)長，雖然擁有8000小時(shí)飛行記錄，此前卻從未在波音737-MAX8的模擬器上進(jìn)行訓(xùn)練。

　　由于傳感器錯(cuò)誤等原因，波音737-MAX8的飛控系統(tǒng)可能做出錯(cuò)誤判斷，在原本正常的情況下壓低機(jī)頭，使得飛行狀態(tài)變成向下俯沖，如果飛行員不了解，則無法做出正確判斷，導(dǎo)致局面進(jìn)一步惡化。一旦在起飛、著陸這種關(guān)鍵階段出現(xiàn)上述情況，后果不堪設(shè)想。

　　隨著航電系統(tǒng)愈發(fā)智能化，美國空軍對其飛行員是否存在過于依賴航電系統(tǒng)、缺乏處置突發(fā)情況能力問題產(chǎn)生擔(dān)憂。事故發(fā)生后，作為波音公司最大采購商的美國空軍隨即對媒體表示，美國空軍將第一時(shí)間對所有大型貨機(jī)和運(yùn)輸機(jī)的航電系統(tǒng)進(jìn)行檢查。

　　美空軍發(fā)言人安·斯蒂芬內(nèi)克聲稱，美空軍擁有眾多由波音737和747平臺衍生的飛機(jī)型號，僅KC-46加油機(jī)配備類似的“機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)”，可以對比傳感器的“兩個(gè)參數(shù)”以決定是否調(diào)整飛行姿態(tài)。此外， KC-46的“機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)”能夠通過手動進(jìn)行控制，確保飛行員能夠手動關(guān)閉輔助系統(tǒng)。（岳小光）