吳志峰繪

　　沒(méi)錯(cuò)，還是KC-46A“飛馬座”空中加油機(jī)。不過(guò)，這次美國(guó)空軍下令停飛這型加油機(jī)的原因是——在待接收的“飛馬座”加油機(jī)內(nèi)部又發(fā)現(xiàn)了工具和其他外來(lái)物。前不久，空軍已經(jīng)在接收的同型飛機(jī)內(nèi)部發(fā)現(xiàn)2件工具，而在這次待接收的飛機(jī)內(nèi)部則發(fā)現(xiàn)了8件工具。

　　外來(lái)物和工具問(wèn)題只是“飛馬座”加油機(jī)項(xiàng)目最近遭遇的挫折之一。事實(shí)上，從與空客公司的A330MRTT多功能運(yùn)輸加油機(jī)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)美國(guó)空軍新一代加油機(jī)合同時(shí)起，這型加油機(jī)就因?yàn)榇嬖诟鞣N“短板”飽遭詬病。

　　第一，“飛馬座”最重要的新技術(shù)成果——遠(yuǎn)程視覺(jué)系統(tǒng)RVS沒(méi)達(dá)到使用要求，視頻圖像和實(shí)際操作之間有時(shí)間延遲，極易出現(xiàn)供油桿劃傷飛機(jī)外蒙皮問(wèn)題。第二，在近期多次測(cè)試中，“飛馬座”的軟管加油系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題——加油口在沒(méi)有操作員指令情況下自行脫落。這個(gè)問(wèn)題如果不解決，將無(wú)法供美國(guó)海軍使用。如今，屋漏偏逢連夜雨，在美國(guó)空軍接收該型飛機(jī)過(guò)程中又接連出現(xiàn)外來(lái)物和工具問(wèn)題，難保不會(huì)讓人產(chǎn)生“工作粗疏或?qū)е略撔蜋C(jī)存在更多風(fēng)險(xiǎn)隱患”的聯(lián)想。

　　對(duì)新近發(fā)生的這兩次外來(lái)物和工具問(wèn)題，美國(guó)空軍開(kāi)出的“藥方”是停飛一周，徹查隱患，改進(jìn)流程，并且聲稱如果隱患排查不徹底、飛機(jī)性能不達(dá)標(biāo)，那么將繼續(xù)停飛“飛馬座”加油機(jī)。

　　客觀地講，美國(guó)空軍對(duì)此類事件高度重視很必要，也值得借鑒。航空界熟知的海恩法則告訴人們，每一起嚴(yán)重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。待交付加油機(jī)內(nèi)發(fā)現(xiàn)外來(lái)物，并不是一起獨(dú)立事件，而是事故苗頭。如果按照軍工企業(yè)管理上的說(shuō)法，就是安全生產(chǎn)流程和質(zhì)量管理上出現(xiàn)了問(wèn)題。如果不從根子上鏟除事故苗頭，阻斷“因果鏈”，終會(huì)釀成大錯(cuò)。

　　那么，這次外來(lái)物和工具問(wèn)題會(huì)不會(huì)影響到“飛馬座”的交付服役？顯然，短期內(nèi)會(huì)有點(diǎn)影響。但是，從長(zhǎng)期來(lái)看，專家認(rèn)為影響不大，理由是——既然前兩個(gè)關(guān)鍵性技術(shù)缺陷都無(wú)法阻止“飛馬座”交付，而只是要求限期對(duì)這些缺陷進(jìn)行修復(fù)，那么對(duì)于“工具在現(xiàn)場(chǎng)”這類問(wèn)題很可能是“下不為例”，不會(huì)從根本上影響“飛馬座”加油機(jī)的整體交接入役進(jìn)程。（李奎 李想）