還在2013年秋季俄羅斯石油公司就表示，計劃與中石油共同開發(fā)東西伯利亞的中博圖奧賓斯克油氣田。曾計劃2014年底前結束交易，但雙方未能就價格問題達成協(xié)議。
    分析人士認為，其原因正是制裁。俄羅斯石油公司的開采下跌，而制裁關閉了該公司進入長期借貸市場的可能性(公司凈債務1.77萬億盧布)。俄政治信息中心副主任阿列克謝?潘寧認為，如果國際局勢惡化，那么中國在萬科爾擁有的股份可能會增加到25-30%。
    金融領域
    專家們認為，簽署貨幣互換協(xié)議系年內金融領域的雙邊關系重大事件。今年10月份，中國和俄羅斯商定為期3年、規(guī)模為1500億元人民幣(240億美元)的貨幣互換。這個協(xié)議可以在雙方同意下擴大。
    Finam投資控股公司分析師鐵木爾?尼格馬圖林認為，當所有市場參與者預測事態(tài)發(fā)展的最壞情況，而協(xié)議能減少因盧布貶值造成狂熱需求的投機。
    他說，協(xié)議能提高市場參與者對盧布的信任。他認為：“中國將提供獲取外匯流動性的某種可能的事實，能夠緩解市場恐慌情緒，讓盧布匯率接近基于布倫特(Brent)石油價格和經(jīng)濟增速的基礎指數(shù)。”
    基礎設施領域
    許多專家把俄中在基礎設施項目中的合作，首先是交通領域的合作放在首位。克里米亞共和國常駐代表團投資、對外經(jīng)濟和地區(qū)聯(lián)絡部部長阿列克謝?切爾內舍夫說：“中國投資首先應該進入那些中方感興趣的領域，而他們首先感興趣的是交通基礎設施：鐵路、公路、橋梁。”
    他補充說，有關刻赤海峽大橋的問題，“還沒有作出最終決定，但中國是其潛在建設者之一”。
    此外，“莫斯科-梁贊”高鐵的建設或可成為俄羅斯和中國最大的合資項目。10月13日，俄羅斯交通部、俄羅斯鐵路公司、中國發(fā)改委和中國鐵路總公司簽署了在高鐵領域合作的備忘錄。文件簽署目的是研究“莫斯科-北京”歐亞高速運輸走廊，包括高鐵首要項目“莫斯科-喀山”項目。
    中國鐵建將簽備忘錄重申參與莫斯科喀山高鐵項目意愿。"莫斯科-喀山"高鐵項目總造價估計為1.068萬億盧布。俄羅斯科學院遠東研究所副所長安德烈?奧斯特羅夫斯基認為：“這種大型基礎設施項目，例如高鐵、刻赤海峽大橋，相互投資將大大提高俄中貿易額。目前兩國貿易額還很少，因為進行的僅僅是簡單的商品交流。”他還強調落實運輸物流走廊項目的相互協(xié)作--偉大的絲綢之路和在遠東創(chuàng)建基礎設施方面的廣泛合作。
    航空領域
    民用飛機制造領域專家鮑里斯?雷巴克說，俄羅斯和中國航空領域出現(xiàn)期盼已久的復蘇的前提條件。今年的主要成果是恢復出售俄羅斯運輸和空中加油機的談判。
    中國還在2005年就訂購了34架伊爾-76MD軍用運輸機和4架伊爾-78MK空中加油機，總價值10-15億美元。最初曾計劃在塔什干航空生產(chǎn)聯(lián)合體組裝飛機，但隨后決定部分訂單轉移到俄羅斯并在烏里揚諾夫斯克"航空之星"(Aviastar)飛機制造廠組織伊爾-76及其改進型的批量生產(chǎn)。不過俄羅斯當時未能完成訂單，原因包括在價格問題上的分歧。
    雷巴科說：“目前這個計劃可能獲得第二次生命，因為已經(jīng)出現(xiàn)新版伊爾-76--伊爾-476，烏里揚諾夫斯克工廠可以切實生產(chǎn)它，這可以實現(xiàn)。”
    不過，俄羅斯和中國的航空合作總體上處于衰退。他指出：“在大批提供蘇-30MKK以及用于在中國組裝它們的配件的高峰(1999年向中國提供40架、隨后再提供43架蘇-30MKK飛機合同，這些飛機目前是中國人民解放軍空軍主要打擊力量)之后，一切都縮減至意向聲明的水平。”