昨日，國內(nèi)首列耐高寒地鐵車第一批車廂運抵哈爾濱，將用于哈爾濱地鐵1號線。該車具備防雪、抗寒性能，可在零下38攝氏度的低溫環(huán)境下持續(xù)運行。列車座椅可加熱，鋁合金車體，6輛編組，最高運行速度每小時80公里。

　　-38℃低溫可持續(xù)運行

　　國內(nèi)首列耐高寒地鐵車依照哈爾濱氣候和運行條件“量身打造”，可在零下38攝氏度的低溫環(huán)境下持續(xù)運行，采用新型標準B2型鋁合金車體，“四動兩拖”6輛編組，總計17組102輛，最高運行速度每小時80公里。

　　哈爾濱是我國的“冰城”，為保證地鐵在該市正常使用，北車長客公司對車輛的各個系統(tǒng)性能做了全面提升。同時在采暖和空調(diào)上進行了特殊的設(shè)計，比如座椅上有電熱器，每輛車上設(shè)置了兩臺大功率空調(diào)，能夠確保列車冬季比較溫暖。此外，列車的外形設(shè)計也體現(xiàn)出哈爾濱的城市特色。車輛的外部裝飾上，以冰的顏色為主色，以雪花點綴，與城市環(huán)境相融合；室內(nèi)則打造溫暖的感覺，座椅和端墻以不同的紅色裝飾，墻板配合象牙白。

　　首次采用6輛一編組

　　該地鐵列車采用世界先進的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，集列車監(jiān)視、診斷和控制功能于一體，符合國際標準。制動控制系統(tǒng)首次采用6輛車為一個單元的獨立通信系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，分布式制動控制方式，使制動控制速度更快，不受車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的約束，安全性能更高。該車還將采用模塊化設(shè)計，結(jié)構(gòu)更合理，操作更方便，有利于車輛的日常檢修與維護。整車設(shè)計充分考慮了安全性、可靠性、舒適性和先進性，達到了國內(nèi)一流水平。

　　國內(nèi)最輕地鐵列車

　　此外，該車是目前國內(nèi)自重最輕的鋁合金地鐵列車，一輛列車減重4.2噸，能夠有效地降低列車牽引能耗，全線車輛每年大約可降低牽引電耗100多萬千瓦時。這款車的外觀、內(nèi)飾采用歐式風(fēng)格的設(shè)計元素，雖然是B型車體，但從外觀上看，與A型地鐵車相近，顯得寬厚穩(wěn)重。

　　北車長客公司董事長董曉峰表示，這款車的下線為我國城鐵車產(chǎn)品名錄又添新丁，標志我國地鐵研制技術(shù)取得突破性成果。

　　1號線地鐵是哈爾濱建造的第一條地鐵線。一期工程、二期工程自哈爾濱南站至東站，線路全長17.47公里，全部為地下線，全線設(shè)18座車站，計劃今年年底通車。

　　體驗

　　揭開高寒地鐵車型神秘面紗

　　墻面 高性能纖維棉防寒

　　日前，記者走進一輛地鐵車輛內(nèi)部，工人們正在向車內(nèi)的天花板上安裝一塊塊銀色的材料。“這些就是防寒材。”中國北車長客公司哈爾濱地鐵1號線項目的設(shè)計主管馮立勛指著墻面上剛剛安裝好的一塊材料，介紹說。

　　“哈爾濱冬季溫度低，所以地鐵車輛，需要通過高性能的防寒材進行抗寒。”此外，這些車輛是鋁合金車體，設(shè)計人員在鋁型材中間的空腔中，也增加了防寒材，減少與外界的熱交換。“我們踩的這個地板的下面，和金屬地板之間，也加了防寒材。”

　　馮立勛說，普通的地鐵車輛也安裝了防寒材，但材質(zhì)是玻璃絲棉，而這些車輛的防寒材，則是高性能保溫纖維棉，隔熱系數(shù)更強。

　　車窗 隔熱性能好不上霜

　　“這輛車的車窗也與其他車不同，雖然都是雙層玻璃，看不出什么，但是，這里面卻很有內(nèi)容。”馮立勛敲了敲車窗的玻璃，“我們在內(nèi)層玻璃的內(nèi)表面，鍍了一層玻璃膜，還充了氬氣。”他說，氬氣是一種惰性氣體，能夠保證車輛與外界的熱交換，使隔熱系數(shù)達到2.4，等于為車輛穿上了一件特制的“棉衣”。“車內(nèi)外溫度低的時候，有些車輛的車窗會上霜，但是此車隔熱性能好，不會出現(xiàn)這種狀況。”