Lyft可能會(huì)對(duì)其傳統(tǒng)的商業(yè)模式做出一定的調(diào)整

　　以俏皮“粉色胡須”亮相世人的Lyft在紐約市剛剛經(jīng)歷了一次重大打擊。當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月11日，紐約市司法部檢察長(zhǎng)與出租車(chē)和豪華轎車(chē)委員會(huì)(TLC)表示，紐約州最高法院已經(jīng)通過(guò)了他們的臨時(shí)禁令申請(qǐng)，禁止Lyft在紐約市提供汽車(chē)共享服務(wù)——理由是，Lyft提供的服務(wù)不符合當(dāng)?shù)氐慕煌ǚㄒ?guī)要求，可能會(huì)威脅紐約市的公共交通安全。

　　故事起因是，7月9日汽車(chē)共享服務(wù)公司Lyft在官方博客上宣布將于11日正式進(jìn)入紐約市，首先在布魯克林區(qū)和皇后區(qū)提供服務(wù)，紐約市民可以在兩周內(nèi)免費(fèi)乘坐Lyft的汽車(chē)，而且Lyft也計(jì)劃于11日晚7點(diǎn)在布魯克林區(qū)舉行盛大的線下聚會(huì)。

　　現(xiàn)在，Lyft的計(jì)劃戛然而止。

　　Lyft被禁了嗎？

　　面對(duì)紐約市司法部檢察長(zhǎng)和TLC的禁令言論，Lyft卻有另一種說(shuō)明。Lyft發(fā)言人Erin Simpson表示，目前并沒(méi)有看到任何禁令，實(shí)際情況是法院推遲到14日再做判決。Erin Simpson稱(chēng)紐約市司法部檢察長(zhǎng)和TLC的言論是一個(gè)“故意的錯(cuò)誤聲明”，目的是為了打擊Lyft。

　　另一邊，司法部檢察長(zhǎng)Eric Schneiderman和紐約州金融服務(wù)廳督察長(zhǎng)Benjamin Lawsky則表示，法院已經(jīng)同意了禁止Lyft在紐約市提供服務(wù)，而雙方下周回到法院討論的是，是否禁止Lyft在紐約州其他城市提供的服務(wù)，如水牛城和羅切斯特。

　　Lyft面對(duì)的禁令風(fēng)險(xiǎn)并不是突然的。早在9日當(dāng)天Lyft宣布將要進(jìn)入紐約市后，紐約TLC就曾警告過(guò)Lyft的司機(jī)，在紐約市提供個(gè)人的汽車(chē)共享服務(wù)是違法的，一旦發(fā)現(xiàn)將處以最高2000美元的罰款。

　　仍然是“威脅公共交通安全”的理由，但在博客中，Lyft有不同的看法。Lyft稱(chēng)，率先在紐約市五個(gè)區(qū)之中的布魯克林區(qū)和皇后區(qū)開(kāi)展服務(wù)，正是出于改善紐約市公共交通的考慮：事實(shí)上，這兩個(gè)區(qū)的公共交通遠(yuǎn)落后于紐約市的其他地區(qū)——現(xiàn)在僅有一條地鐵線路完全經(jīng)過(guò)這兩個(gè)區(qū)，而且紐約市95%的出租車(chē)接客發(fā)生在曼哈頓或機(jī)場(chǎng)。

　　Lyft還指出，Lyft為紐約市民提供了一種安全的、可負(fù)擔(dān)的替代交通方式，重要的是這一切都是由紐約人服務(wù)于紐約人(for New Yorkers and by New Yorkers)。

　　但是，很顯然這番美好的“說(shuō)辭”并未打動(dòng)當(dāng)?shù)乇O(jiān)管部門(mén)，目前雙方各執(zhí)一詞，只能等待14日的法院的再次協(xié)商判決。

　　Lyft的“曲線救國(guó)”

　　對(duì)Lyft來(lái)說(shuō)，與紐約市監(jiān)管機(jī)構(gòu)糾纏爭(zhēng)執(zhí)并不是一件好事。之前，Lyft公司聯(lián)合創(chuàng)始人John Zimmer曾認(rèn)為，這(進(jìn)入紐約市)是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)。目前，Lyft已在美國(guó)66個(gè)城市提供了服務(wù)，包括舊金山、洛杉磯和華盛頓特區(qū)。它在紐約的最初計(jì)劃是先針對(duì)布魯克林和皇后區(qū)，然后擴(kuò)大到曼哈頓等其他地區(qū)。

　　現(xiàn)在，Lyft這一美好愿望只能暫時(shí)擱淺了。為了盡快能在紐約市正式落地，Lyft開(kāi)始尋找“曲線救國(guó)”的方案。Erin Simpson說(shuō)，“我們同意州最高法院所說(shuō)的推遲P2P的服務(wù)模式。如果能夠得到紐約市TLC的審批通過(guò)，即使是改變Lyft的服務(wù)模式也可以。”

　　這就意味著Lyft可能會(huì)對(duì)其傳統(tǒng)的商業(yè)模式做出一定的調(diào)整，以符合紐約市監(jiān)管機(jī)構(gòu)的要求。這早已有先例，Lyft的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Uber之前也曾花費(fèi)一年時(shí)間與紐約市監(jiān)管機(jī)構(gòu)協(xié)商談判，結(jié)果是Uber放棄了傳統(tǒng)的共乘模式——即每個(gè)人都能兼職司機(jī)的“共享經(jīng)濟(jì)”被擱淺，轉(zhuǎn)而選擇與持牌出租車(chē)公司合作。

　　由于與監(jiān)管機(jī)構(gòu)長(zhǎng)時(shí)間的糾纏，Uber在紐約市失去了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，而不得不與類(lèi)似的Hailo和Taxi Magic展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。此后，在與紐約市當(dāng)局的政府關(guān)系協(xié)調(diào)過(guò)程中，Uber明顯靈活了許多。今年5月份，Uber就曾聘請(qǐng)前紐約市TLC政策和規(guī)劃局副局長(zhǎng)Ashwini Chhabra作為其政策發(fā)展和社區(qū)參與的負(fù)責(zé)人。

　　現(xiàn)在，同樣準(zhǔn)備棄車(chē)保帥的Lyft，如何與紐約市監(jiān)管機(jī)構(gòu)盡快達(dá)成一致，落地開(kāi)展服務(wù)依然是擺在其面前的一大難題。在Twitter上，Lyft為7月11日線下聚會(huì)貼出的大幅“Lyft Love in NYC”的宣傳語(yǔ)，現(xiàn)在看來(lái)顯得有些“落花有意流水無(wú)情”。