本報(bào)記者 賀 駿

　　與眾多公司搶在阿里集團(tuán)之前上市正好相反，一嗨租車或?qū)⒊蔀榘⒗镏笫准腋懊郎鲜械墓?。日前，一嗨租車向SEC(美國證券交易委員會)提交了IPO申請，擬在紐交所上市，融資額約為2億美元，募集資金主要用于融資擴(kuò)大車隊(duì)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。承銷商為J.P摩根、高盛及德意志銀行。

　　據(jù)接近一嗨租車的人士向《證券日報(bào)》記者透露，一嗨租車將于11月份開始預(yù)路演，目前已獲得基石投資者的踴躍認(rèn)購，包括東風(fēng)汽車旗下的東風(fēng)資產(chǎn)管理公司及昆侖資本有限公司等。

　　招股書顯示，國內(nèi)在線旅游龍頭攜程為一嗨租車第一大股東，持股占比23%；全球第一大租車公司企業(yè)號，持股占比21.7 %。此外，鼎暉投資持股12.9%，啟明創(chuàng)投持股11.9%，股東中還有集富亞洲、高盛等。

　　一嗨租車受到投資者青睞

　　據(jù)上述人士透露，一嗨租車受基石投資者青睞的原因主要包括成長性、商業(yè)模式、透明度、健康的資產(chǎn)負(fù)債表、創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)及股東背景等。招股書顯示，一嗨租車已在國內(nèi)90多個(gè)城市開設(shè)了700多個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，是國內(nèi)直營覆蓋范圍最大的連鎖租車企業(yè)。2014年上半年?duì)I收3.85億元，同比增長47.5%；息稅折舊前利潤1.33億元，同比增長190%。2013年底的車隊(duì)規(guī)模為11586臺，2014年上半年達(dá)到15409臺，增速約33%，如果保持該增速，預(yù)計(jì)2014年底車隊(duì)規(guī)模將達(dá)到20494輛。

　　此外，一嗨租車的資產(chǎn)負(fù)債表在同行中顯得更為健康，招股書顯示，其資產(chǎn)負(fù)債率約為30%，而對手們的這一數(shù)值，多都在70%以上甚至接近100%。“從資產(chǎn)負(fù)債表的健康程度上看，一嗨租車有著更大的杠桿空間，較低的資產(chǎn)負(fù)債率對于投資者來說也更為安全”，有分析人士指出。

　　值得一提的是，一嗨租車于今年4月斥資2500萬美元參與了快的打車的B輪融資，獲得8.4%B類普通股。此外，還獲得快的打車權(quán)證，可購買另外468萬股C類股。有媒體稱，一嗨租車投資快的打車的資金主要來自攜程，是代表攜程在投資快的打車。不過，攜程方面對《證券日報(bào)》記者表示：“這是一嗨租車的獨(dú)立行為”。

　　公開信息顯示，攜程分兩次入股一嗨租車，2013年12月投資9405萬美元，2014年投資1302萬美元，目前總持股比例為23%。

　　此外，攜程還于去年12月領(lǐng)投了商務(wù)用車平臺易到用車6000萬美元B輪融資。在業(yè)界人士看來，攜程在創(chuàng)始人梁建章去年3月份重新掌舵后，正加速將旅游概念擴(kuò)展為大交通概念。攜程半年報(bào)顯示，其在今年第一季度新成立了“大交通事業(yè)部”，欲在相對標(biāo)準(zhǔn)化的機(jī)票與酒店之外，為用戶提供個(gè)性化且多種組合的交通解決方案。

　　寶駕租車借勢攪局

　　在一嗨租車之前，神州租車已于9月19日在中國香港上市。同大多數(shù)夙敵之間的競爭手法類似，即將上市的一嗨租車與剛剛上市的神州租車也打起了價(jià)格戰(zhàn)。10月6日，神州租車和一嗨租車分別將部分車型的日租價(jià)大幅降至59元和55元，由此引發(fā)大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)。

　　而就在一嗨租車與神州租車“死磕”之際，一直覬覦租車市場的P2P租車平臺也趕來“趁火打劫”。日前，學(xué)大教育董事長李如彬創(chuàng)辦的寶駕租車宣布，將以“免費(fèi)”手段加入價(jià)格戰(zhàn)。據(jù)悉，寶駕租車將向所有新注冊用戶一次性贈送不設(shè)任何使用限制的200元現(xiàn)金紅包，可以完全抵扣租車費(fèi)用。

　　“相對于神州租車、一嗨租車等傳統(tǒng)租車公司只針對部分車型的降價(jià)，寶駕租車此次贈送的200元現(xiàn)金紅包適用于所有車型，因此覆蓋面更廣，力度更大”，李如彬?qū)Α蹲C券日報(bào)》記者表示，“如果用戶選擇日租金低于200元的車型，則意味著首日租金為‘0’，為此，我們已經(jīng)做好了千萬元級別補(bǔ)貼的準(zhǔn)備”。

　　對于這種“賠本賺吆喝”的行為，李如彬解釋稱：“此次活動的最大目的在于提升P2P租車平臺的市場關(guān)注度，吸引更多新用戶去嘗試，讓用戶能夠以更低的試錯成本去嘗試一下這個(gè)新生事物?！?/p>

　　不過，據(jù)《證券日報(bào)》記者了解，一嗨租車和神州租車方面對P2P租車平臺不以為然，主要原因就在于其商業(yè)模式觸碰了政策紅線，前景叵測。

　　對此，李如彬表示出和氣生財(cái)?shù)膽B(tài)度，“無論是從商業(yè)模式及應(yīng)用場景差異化的角度，還是從租車市場規(guī)模的角度，傳統(tǒng)租車和P2P租車在很長一段時(shí)間內(nèi)都將是互為補(bǔ)充，一起滿足用戶不同場景下的差異化需求，共同提升用戶租車體驗(yàn)，培養(yǎng)用戶的租車習(xí)慣。在這個(gè)過程中，傳統(tǒng)租車與P2P租車會有競爭，但可以預(yù)料的是，肯定是競爭大于合作，互補(bǔ)大于互斥”。