商務(wù)專車的火爆，不僅讓神州租車這樣的傳統(tǒng)企業(yè)眼紅，也炒熱了互聯(lián)網(wǎng)用車產(chǎn)業(yè)鏈。北京商報記者昨日獲悉，拼車服務(wù)商“愛拼車”將在23個城市開啟燒錢模式，為乘客每日進行補貼。除此之外，脫胎于易到用車團隊的一大波創(chuàng)業(yè)者，也紛紛利用“易到思維”進行O2O探索，瞄準“專人直送”市場?！皩＼嚐帷弊屍嚺c互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)系愈發(fā)緊密，這一產(chǎn)業(yè)鏈也迅速膨脹擴張。

　　“愛拼車”千萬補貼

　　去年春節(jié)期間與百度合作“春節(jié)拼車回家”的移動互聯(lián)網(wǎng)拼車軟件“愛拼車”，乘上商務(wù)用車價格戰(zhàn)的東風。愛拼車日前宣布，在全國23個主要城市開始第一輪燒錢大戰(zhàn)?！敖o乘客首單補貼30元的拼車費用，常規(guī)每天補貼2次，每次15元。本月底預(yù)計發(fā)放1000萬元的補貼?！睈燮窜囀袌隹偙O(jiān)楊洋表示。

　　去年底，北京市發(fā)布了《小客車合乘指導意見》，鼓勵市民拼車出行，合理分攤用車費用。政策的明朗也催熟了一批拼車軟件，愛拼車就是其中之一。北京商報記者了解到，愛拼車的創(chuàng)業(yè)團隊三個人全部來自阿里巴巴，目前已拿到天使輪和A輪融資。

　　楊洋接受北京商報記者采訪時表示，發(fā)放補貼的目的主要有兩個，一是喚醒那部分已經(jīng)下載客戶端但沒有發(fā)布過線路的用戶，大概占到整體用戶量的20%-30%?！捌浯?，馬上就過春節(jié)了，我們希望讓更多新用戶嘗試一下這個產(chǎn)品，在春節(jié)買不到火車票的時候使用愛拼車回家。”

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，拼車、順風車由于本身價格低于出租車，用戶對價格的敏感度較低，因此補貼不會是長期行為。

　　“易到系”瞄準直送

　　在商務(wù)專車市場被資本催熱的同時，先行者與大公司也在反哺著這個生態(tài)圈。

　　北京商報記者了解到，近來頗受關(guān)注的同城快遞公司“快收”，以及同城貨運平臺“藍犀牛”，都有易到用車的基因。在創(chuàng)業(yè)的商業(yè)模式上，他們也都瞄準了“專人直送”市場。

　　快收是通過平臺歸集一批“兼職快遞員”，為用戶配送包括鮮花、蛋糕、公司文件等對配送時效要求較高的物品，承諾一小時送達。

　　藍犀牛則是提供隨叫隨到、城區(qū)2小時送達的貨運服務(wù)，有金杯和小面兩種貨運車可供選擇。不難發(fā)現(xiàn)，這與易到用車的業(yè)務(wù)模式一脈相承，只不過運送的對象從人變成了快件或貨物。

　　快收創(chuàng)始人兼CEO陳衛(wèi)力是易到用車的早期員工，在他看來，易到用車的思維模式為新的創(chuàng)業(yè)平臺提供了很多參考?！霸谝椎街懒艘穸ㄒ恍﹤鹘y(tǒng)的想法，反著想事情。比如快收的‘發(fā)件’并不需要發(fā)件人和收件人輸入太多信息，讓快遞員輸入就可以了，這樣體驗會好一些。”

　　拓展更多可能性

　　在“專車熱”背后，除了價格補貼與創(chuàng)業(yè)企業(yè)涌現(xiàn)外，也博得了資本的青睞，與專車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈也迅速膨脹起來。北京商報記者了解到，不僅一嗨租車和神州租車雙雙重啟數(shù)年前被禁的“短租代駕”模式，一些汽車4S店也瞄準了“車上客群”，與專車平臺進行合作。

　　快的打車方面曾表示，有可能介入快遞業(yè)務(wù)。事實上，在用車需求之外，圍繞“送”的產(chǎn)業(yè)鏈還有很多延展的可能性