原標題：我國首列內燃動車組“駛往”阿根廷
科技日報訊 （伍振 曹戰(zhàn)鋒 張驥）4月15日，我國首列出口阿根廷米軌內燃動車組在天津東麗區(qū)華明工業(yè)園天津北車公司下線，這是中國內燃動車組首次出口阿根廷。中國鐵建十八局集團擔負園區(qū)配套工程施工。
此次出口阿根廷的米軌內燃動車組為2動1拖3輛編組，項目總計27列81輛，采用內燃動力分散模式、抱軸承懸掛米軌動力轉向架等先進技術，最高運行時速100公里，居全球同類產品之首。動車組采用寬1.6米大開度車門設計，旅客乘降方便快捷，車內可自動調節(jié)照度的LED環(huán)保照明設備，具有簡明舒適、綠色環(huán)保等特點。車廂內還設置了殘疾人輪椅區(qū)和自行車存放區(qū)，滿足當地旅客人性化、無障礙、多元化的出行需求。米軌內燃動車組將通過海運發(fā)往阿根廷。
中國鐵建十八局集團天津北車項目部擔負著園區(qū)鐵路專運線、牽引變電站、機車檢測室等施工任務，合同投資2.3億元。為按時保質保量完成工程任務，項目部多次優(yōu)化施工方案，解決施工難題，加快了工程進度。
在鐵路專用線路基施工中，由于地下水位高，經過強夯仍滿足不了路基要求，又變更為AB料回填，給工期造成緊張，全體職工加班加點搶工期，保證了按期完成。
針對埃及、阿根廷等國家對鐵路軌距的不同要求，專門設計了多軌距軌道工程。1米軌道、標準軌道和特殊軌道在同一線路上并排鋪設，給施工帶來困難，項目部技術人員科學施工，精確鋼軌定位，圓滿完成了4000多米多軌道鋪架任務。
在室內無碴道床施工中，軌距和軌道定點精度要求標準高，也給混凝土整體澆注施工帶來了難題，為此，技術人員采取專用設備固定支座，確保了室內無碴軌道精度及一次性澆注成型。
(來源:科技日報)