谷歌這輛無人駕駛汽車的最高時速僅為25英里（約合40公里）。出于安全考慮，測試的全程都有駕駛員坐在車上。無人駕駛汽車團(tuán)隊在谷歌社交網(wǎng)站Google＋上發(fā)帖說，這種汽車備有“可拆卸方向盤、油門踏板和制動踏板，以備需要時由人工接管駕駛”。

就在不久前，小米CEO雷軍還在微博中曬出一張自己試乘了一下谷歌的自動駕駛汽車的照片。

目前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，無人駕駛汽車若要普及，如何應(yīng)對高成本和傳感器的精度問題都是需要跨越的門檻。

此外，無人駕駛汽車要得以應(yīng)用還必須要突破全球各地的道路交通政策。目前各地的汽車交通政策中都要求駕駛?cè)耸殖址较虮P，甚至不允許司機(jī)手持電話等行為。要真正解放司機(jī)，實現(xiàn)無人駕駛，還需要交通法規(guī)的跟進(jìn)。

值得一提的是，不久前，一項由世界經(jīng)濟(jì)論壇與波士頓咨詢公司聯(lián)合開展的關(guān)于無人駕駛汽車的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近60%的受訪者表示愿意使用全自動無人駕駛汽車出行，并期待可共享的無人駕駛汽車在未來十年更普遍地在城市中出現(xiàn)。調(diào)查中來自中國、印度和阿聯(lián)酋等新興經(jīng)濟(jì)體的消費者對無人駕駛汽車的接受程度最高，美國和英國各為50%，日本和德國的接受程度最低。