3月24日發(fā)生在法國南部的德國之翼民航飛機(jī)墜機(jī)事件正慢慢淡出人們的關(guān)注，不過這場(chǎng)空難留給人們的反思卻是持續(xù)的。越來越多的跡象表明，飛機(jī)的副駕駛安德烈亞斯·盧比茨可能涉嫌故意制造了飛機(jī)的墜毀。他的抑郁癥病史，空難發(fā)生當(dāng)天的病假條，他的自殺傾向都讓人們猜測(cè)，他的精神狀況是否就是造成飛機(jī)墜落的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

　　盡管事件過去半月有余，德國媒體所追問的是，既然盧比茨曾在2009年通知漢莎的飛行學(xué)校自己身患抑郁癥，為什么他仍獲得了飛行資格？程序監(jiān)管是否存在漏洞？對(duì)飛行員的身體與精神健康檢查是否可以更加嚴(yán)格？甚至有人提出疑問，抑郁癥患者是否應(yīng)被禁止從事駕駛員等職業(yè)？

　　飛行員抑郁癥史并非完全不為人知

　　歐盟法律規(guī)定，職業(yè)飛行員需要每年進(jìn)行全面的健康檢查，40歲以上甚至需要每半年進(jìn)行一次健康檢查。如果飛行員有心理問題，將被轉(zhuǎn)給專門的飛行心理師。若醫(yī)生認(rèn)定情況嚴(yán)重，將可能被禁止飛行。

　　早在2014年11月，歐盟委員會(huì)就對(duì)德國提出批評(píng)，指出其對(duì)飛行員飛行能力的監(jiān)管松懈，要求德國更加嚴(yán)格地組織對(duì)飛行員的健康檢查。歐洲航空安全局批評(píng)德國聯(lián)邦民航局工作人員配備不足，對(duì)醫(yī)療檔案的查閱有限，并且對(duì)進(jìn)行測(cè)試的醫(yī)生和醫(yī)療中心缺乏監(jiān)督。德國聯(lián)邦民航局在回答本報(bào)記者的問詢時(shí)表示，對(duì)于這些指責(zé)，他們已經(jīng)做出答復(fù)，目前歐盟正在對(duì)這些回復(fù)進(jìn)行審核。

　　飛行員盧比茨的抑郁癥史事先并非完全不為人知。2009年，盧比茨在恢復(fù)飛行員培訓(xùn)的時(shí)候向飛行學(xué)校提交了醫(yī)療材料，稱自己正從嚴(yán)重的抑郁癥階段中恢復(fù)過來。其檔案中注有“需要經(jīng)常進(jìn)行醫(yī)療檢查”一項(xiàng)， 然而德國聯(lián)邦民航局卻沒有收到關(guān)于盧比茨患有抑郁癥的有關(guān)信息，并確認(rèn)了漢莎航空公司的操作并沒有違反有關(guān)規(guī)定。

　　公民隱私和公共安全，孰輕孰重？

　　德國之翼母公司漢莎航空對(duì)本報(bào)記者表示，副駕駛盧比茨成功通過了所有的檢查，從醫(yī)學(xué)角度來看具有飛行能力，他取得了所有的證書，完全具有飛行資質(zhì)。而由于涉及個(gè)人隱私，漢莎航空公司沒有權(quán)利查看醫(yī)療資料。

　　漢莎航空公司稱，安全對(duì)于漢莎航空公司來說是第一要?jiǎng)?wù)。不過，漢莎和德國之翼也需要遵守法律規(guī)范，包括信息保護(hù)和醫(yī)生的保密義務(wù)。對(duì)于公民隱私和公共安全孰輕孰重，漢莎表示不便進(jìn)一步回答這個(gè)問題，希望記者理解。

　　今后如何防范此類事故，德國輿論也有很多的討論，例如是否應(yīng)掌握關(guān)于飛行員心理狀況的更多信息，醫(yī)生的保密責(zé)任是否應(yīng)該放寬。但飛行員工會(huì)主席伊爾亞·舒爾茨表示，當(dāng)前的情況是，“醫(yī)生的治療必須在遵守保密協(xié)議的前提下進(jìn)行，而飛行員因?yàn)閾?dān)心被取消飛行執(zhí)照，可能不會(huì)向醫(yī)生透露自己的問題”。

　　漢莎航空公司表示，事件發(fā)生后，德國聯(lián)邦政府與航空行業(yè)成立了專責(zé)小組。漢莎對(duì)此表示歡迎并且將全力與其合作。4月8日，德國聯(lián)邦政府與航空業(yè)組成的專責(zé)小組已經(jīng)舉行首次會(huì)面。這個(gè)專責(zé)小組探討的問題包括，駕駛艙門的安全措施是否應(yīng)該更改，飛行員飛行能力的確定和檢查是否需要改善。歐洲航空安全局也在空難發(fā)生兩周后成立了專門的工作小組，從外部聘請(qǐng)專家商討可能的避免類似悲劇再次發(fā)生的方法。(記者 鄭 紅)