中新網(wǎng)7月15日電 據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，經(jīng)過對(duì)加州一輛大卡車撞上運(yùn)載學(xué)生的大巴車禍調(diào)查之后，聯(lián)邦安全官員于當(dāng)?shù)貢r(shí)間14日敦促商業(yè)大巴明確標(biāo)出緊急出口并有安全簡(jiǎn)介，就像飛機(jī)上那樣。

　　報(bào)道稱，2014年4月10日，在加州首府薩克拉門托以北100英里之處，一輛運(yùn)送快遞的卡車穿過公路中間隔離帶，迎頭撞上對(duì)向駛來的校園巴士后，幾十名學(xué)生在煙火滾滾的大巴上艱難逃生。該起事故致2名司機(jī)、5名學(xué)生和3名監(jiān)護(hù)人死亡。

　　國(guó)家交通安全委員會(huì)(NTSB)調(diào)查人員確定，32歲的卡車司機(jī)埃文斯的車輛失控可能是那次車禍的起因，但到目前為止，他們都還不知道卡車為何失控。該委員會(huì)說，那名司機(jī)的行動(dòng)不像是疲勞駕駛，但可能是心臟病發(fā)作或昏迷。

　　聯(lián)邦調(diào)查人員還發(fā)現(xiàn)，由于大巴車上的緊急出口沒有明確標(biāo)記和沒有安全介紹，那些學(xué)生難以找到逃生出口。

　　NTSB四名成員在首都華盛頓舉行的會(huì)議上投票，敦促監(jiān)管機(jī)構(gòu)改進(jìn)緊急出口標(biāo)記、提高大巴防火材料標(biāo)準(zhǔn)，以便乘客在車禍中存活。

　　NTSB官員說，大巴在車禍之后，應(yīng)當(dāng)有燈光照亮緊急出口的通路，也應(yīng)當(dāng)有類似黑盒子的數(shù)據(jù)記錄儀，司機(jī)應(yīng)當(dāng)像飛機(jī)乘務(wù)員那樣提供安全指示。

　　據(jù)悉，大巴上面29名學(xué)生接受面談時(shí)表示，超過一半說他們不知道哪個(gè)窗戶是緊急出口，有些人打破別的窗戶逃出。有人從車頂逃出。

　　NTSB也要求新式大巴有第二車門方便逃生，就像歐洲的標(biāo)準(zhǔn)做法那樣。

　　此外，那輛大巴雖然有乘客安全帶，但并非所有學(xué)生都使用。聯(lián)邦強(qiáng)制性使用安全帶措施到2016年才生效。

　　報(bào)道指出，這次調(diào)查也提出消防安全問題。車禍之后，大巴爆炸起火，至少2名乘客是因?yàn)橹舷⑺劳觥?/p>

　　NTSB官員說，沿用了幾十年的汽車材料抗燃燒標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)更新，因?yàn)檫^去的轎車和雙層大巴采用同樣的材料，沒有考慮車禍會(huì)引發(fā)大火問題。

　　聯(lián)合汽車協(xié)會(huì)總裁帕拉說，NTSB的某些安全建議也許有意義，但是應(yīng)當(dāng)?shù)玫娇茖W(xué)上的支持。

　　帕拉說，大巴是全美公路上最安全的旅行方式。我們已有足夠的出口，要讓乘客了解什么是出口及如何使用更重要。

　　他指出，NTSB可以推薦安全規(guī)則，但要靠國(guó)家公路交通安全局和聯(lián)邦汽車運(yùn)輸安全局去實(shí)施它們。NTSB官員曾經(jīng)批評(píng)那些機(jī)構(gòu)無視其加強(qiáng)大巴安全的呼吁，有些已經(jīng)提出幾十年。