習(xí)近平作出重要指示，希望大家繼續(xù)弘揚(yáng)航空報(bào)國精神，堅(jiān)持安全第一、質(zhì)量第一，腳踏實(shí)地、精益求精，扎實(shí)做好首飛前的準(zhǔn)備工作，為進(jìn)一步提升我國裝備制造能力、使自己的大飛機(jī)早日翱翔藍(lán)天再作新貢獻(xiàn)。

　　李克強(qiáng)作出批示，希望繼續(xù)發(fā)揚(yáng)拼搏進(jìn)取精神，攻堅(jiān)克難，砥礪前行，集全國之智，聚萬眾創(chuàng)新，不斷提升我國大型飛機(jī)自主研制生產(chǎn)能力，為增強(qiáng)高端裝備制造實(shí)力、建設(shè)制造強(qiáng)國作出新貢獻(xiàn)。

　　11月2日，我國自主研制的C919大型客機(jī)首架機(jī)，在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房內(nèi)正式下線。這是繼“運(yùn)10”后我國自主設(shè)計(jì)的第二款大型民用飛機(jī)，意味著我國正式躋身世界上少數(shù)幾個(gè)具有大型客機(jī)研制能力國家的行列。

　　最大航程5555公里 可從北京直飛新加坡

　　C919大型客機(jī)是我國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)，2008年開始研制，基本型混合級布局158座，標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里，增大航程5555公里，可以從北京直飛新加坡。

　　C919大型客機(jī)具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。研制人員共規(guī)劃了102項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。先進(jìn)材料首次在國產(chǎn)民機(jī)大規(guī)模應(yīng)用，第三代鋁鋰合金材料、先進(jìn)復(fù)合材料在C919機(jī)體結(jié)構(gòu)用量分別達(dá)到8.8%和12%。

　　身高1.9米的乘客在機(jī)艙里不會感到太擠

　　“大塊頭”、“大心臟”、“高顏值”是C919客機(jī)的特點(diǎn)。大型飛機(jī)重大專項(xiàng)專家咨詢委員會委員吳興世說，與同類型客機(jī)如空客320、波音737相比，C919的機(jī)體更大、發(fā)動機(jī)更大。

　　C919機(jī)頭部位采用4塊擋風(fēng)玻璃，顯得飛機(jī)“眼睛”更大，駕駛員視野更寬廣。C919具有更安全、更舒適等特性，中國商飛公司董事長金壯龍舉例說，身高1米9左右的乘客走在機(jī)艙里也不會感到太過擁擠。

　　為保證飛機(jī)的安全，C919還配備了專屬“私人醫(yī)生”——“狀態(tài)監(jiān)控與故障診斷系統(tǒng)”。飛機(jī)有一點(diǎn)小的故障時(shí)，可以隨時(shí)向飛行機(jī)組提出警告。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)有22個(gè)省份、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與了C919大型客機(jī)研制。C919大型客機(jī)的零件、設(shè)備、部件、部段總共超過百萬件，為獲得更好的性能，中國商飛選擇了16家跨國公司作為大型客機(jī)機(jī)載系統(tǒng)供應(yīng)商。

　　金壯龍表示，根據(jù)安排，C919大型客機(jī)項(xiàng)目后續(xù)還將開展航電、飛控、液壓等各系統(tǒng)試驗(yàn)、機(jī)載系統(tǒng)集成試驗(yàn)和全機(jī)靜力試驗(yàn)；首架機(jī)作為試飛飛機(jī)，首飛前需要完成系統(tǒng)調(diào)試、試飛試驗(yàn)設(shè)備和儀器安裝等工作，計(jì)劃于2016年首飛。

　　有人提出，這型飛機(jī)研制成功后要讓總設(shè)計(jì)師先坐，對此，C919總設(shè)計(jì)師吳光輝說：“我肯定是愿意第一個(gè)坐這個(gè)飛機(jī)的。”

　　5問國產(chǎn)大飛機(jī)C919

　　1、為何命名C919？

　　C919中的“C”是中國的英文名稱CHINA的首字母,也是中國商飛公司的英文縮寫COMAC的首字母，體現(xiàn)了大型客機(jī)是國家意志，人民的期望。第一個(gè)“9”的寓意是天長地久，“19”則代表的是這種大型客機(jī)的最大載客量為190座。

　　“C”還寓意要與Airbus（空中客車公司）和Boeing（波音）一道在國際寬體大型客機(jī)制造業(yè)中形成ABC并立的格局。

　　2、C919有多少訂單了？

　　目前，C919大型客機(jī)國內(nèi)外用戶數(shù)量為21家，總訂單數(shù)達(dá)到了517架。國內(nèi)7家航空公司共訂購了135架C919 ：中國國航(20架)、東方航空(20架)、南方航空(20架)、海航集團(tuán)(15架)、四川航空(20架)、河北航空(20架)、幸福航空(20架)。

　　德國普仁航空公司、泰國都市航空也分別訂購7架和10架C919。另外，C919客機(jī)的客戶還包括12家金融租賃公司。

　　3、發(fā)動機(jī)是國外的 為何還叫“中國制造”？

　　C919客機(jī)自研制以來就一直宣稱是具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“中國制造”，但是有網(wǎng)友質(zhì)疑：發(fā)動機(jī)、航電核心處理系統(tǒng)、部分材料都得靠老外提供產(chǎn)品或技術(shù)，憑什么說是“中國制造”？

　　中國商飛董事長金壯龍告訴記者，C919整機(jī)的產(chǎn)權(quán)屬于中國商飛所有，研制時(shí)是以中國商飛公司的團(tuán)隊(duì)為核心，飛機(jī)的設(shè)計(jì)、總裝、試飛、銷售等關(guān)鍵環(huán)節(jié)都掌握在中國商飛手里。至于外國企業(yè)提供零部件或技術(shù)，這在全球航空制造業(yè)中是常見的事。像波音、空客這樣的航空制造業(yè)巨頭，也在很多關(guān)鍵零部件上使用國外產(chǎn)品，如在復(fù)合材料方面大量使用日本的碳纖維復(fù)合材料。

　　4、大飛機(jī)零部件上百萬 是怎樣總裝起來的？

　　想將C919這個(gè)龐然大物總裝起來，一點(diǎn)也不容易。因?yàn)樗牟考碜圆煌牡胤?，像機(jī)頭來自成都，前機(jī)身、中后機(jī)身來自南昌，中央翼、副翼等來自西安。

　　制造飛機(jī)的孫國寶師傅說，以前造飛機(jī)，總裝是“來什么裝什么”，結(jié)果往往造成各地過來的零部件精度不夠。這一次造C919，為了解決這些問題，飛機(jī)在設(shè)計(jì)數(shù)字樣機(jī)時(shí)就對安裝工位提出了明確要求，有些地方甚至精確到了毫米級。C919就是這樣從上百萬個(gè)零部件，變成了一架民航客機(jī)。

　　5、哪些部件是陜西造的？

　　C919首架機(jī)機(jī)頭、前機(jī)身、中機(jī)身、中央翼、中后機(jī)身等九大部段由中航工業(yè)西飛、成飛民機(jī)、沈飛民機(jī)等國內(nèi)航空工業(yè)企業(yè)制造。

　　據(jù)中國商飛公司官網(wǎng)消息，C919的中機(jī)身/中央翼、副翼部段等由中航工業(yè)西飛公司研制。

　　2014年9月11日凌晨，C919大型客機(jī)首架機(jī)中機(jī)身/中央翼大部段運(yùn)抵中國商飛浦東基地。該部件的運(yùn)輸經(jīng)歷了10余天時(shí)間，途經(jīng)陜西、河南、安徽、江蘇，行程1800多公里。由于路途遙遠(yuǎn)、運(yùn)輸難度大，西飛先后組織兩次模擬運(yùn)輸，熟悉測試路況，保障大部段的順利運(yùn)輸。

　　本組稿件除署名外據(jù)新華社、央視等

　　飛機(jī)制造業(yè)內(nèi)人士接受采訪時(shí)稱——

　　和波音空客相比“7年磨一劍”已經(jīng)非?？炝?/p>

　　我國為何要自主研制大飛機(jī)？與空客、波音現(xiàn)有機(jī)型相比，C919的競爭力體現(xiàn)在哪？昨日，華商報(bào)記者采訪了一位不愿具名的國產(chǎn)飛機(jī)制造業(yè)內(nèi)人士王冰（化名）。

　　研制大飛機(jī)能避免受制于人

　　華商報(bào)：大飛機(jī)市場已有波音、空客兩大巨頭，為何我們還要自主研制大飛機(jī)？

　　王冰：首先，目前全球只有美國、俄羅斯和歐盟能造出大飛機(jī)，特別是波音、空客長期壟斷這一市場，只有我們自己擁有研制大飛機(jī)的能力，才能使空中大動脈不再依賴于進(jìn)口，避免受制于人；其次，航空器制造存在高額利潤，如果能自主研制，將避免大量“白銀”流向歐美市場；此外，中國擁有工業(yè)基礎(chǔ)和勞動力資源，有條件步入大飛機(jī)制造行列。

　　華商報(bào)：C919項(xiàng)目7年磨一劍才等來總裝下線，難在哪？

　　王冰：航空制造業(yè)是知識密集型、技術(shù)密集型、資金密集型產(chǎn)業(yè)，對國家的工業(yè)基礎(chǔ)、人才儲備，以及材料、電子等各行各業(yè)的要求相當(dāng)高。不過，和波音、空客相比，我們花費(fèi)7年半的時(shí)間造出大飛機(jī)，已經(jīng)算是非?？炝恕?/p>

　　未來或先飛北京至上海航線

　　華商報(bào)：C919的競爭力又體現(xiàn)在哪里？

　　王冰：C919的市場布局是與波音737、空客A320競爭，這三款機(jī)型無論規(guī)格、性能、幾何參數(shù)等都屬于同一級別，也都是中短程概念客機(jī)，不過C919目前只是剛剛完成總裝下線，不好與后兩者作比較。不過，在未來的大飛機(jī)市場上，C919是具有競爭力的，首先，C919是中國研制，成本相對較低，預(yù)計(jì)單價(jià)不會超過5000萬美元，并且運(yùn)用了最前沿、更成熟的技術(shù)和產(chǎn)品，綜合了波音737、空客A320的優(yōu)點(diǎn)，也規(guī)避了它們的缺點(diǎn)。C919不愁沒有市場，除了幾大國有航空公司會優(yōu)先采購?fù)?，也會滿足中國援外需求，將在第三世界國家以及中等發(fā)達(dá)國家的市場占有一席之地。

　　華商報(bào)：C919交付運(yùn)營后，最可能先用于哪條航線？

　　王冰：交付運(yùn)營后，首先肯定是飛國內(nèi)航線，并且三大國有航空公司（國航、南航、東航）之一最可能成為它的首家用戶，其中國航最有可能，總部位于上海的東航也會有近水樓臺之便。航線方面，第一條航線從上海飛往北京的可能性最大，之后直飛廣州、西安都很有可能。

　　華商報(bào)：發(fā)動機(jī)是飛機(jī)的心臟，這次C919使用的還是“外國心”，距離我們使用“中國心”還有多久？

　　王冰：雖然我國也在加大投入研制大型民用飛機(jī)的發(fā)動機(jī)，但目前技術(shù)仍不成熟，特別是核心的渦扇發(fā)動機(jī)技術(shù)一直沒有攻破。全世界能造渦扇發(fā)動機(jī)的只有美國、英國和俄羅斯。這是西方航空業(yè)的核心技術(shù)，嚴(yán)格保密，也很難仿制，要解決“心臟”的問題還需時(shí)日。（記者 劉苗）

　　西工大參與研制專家接受華商報(bào)專訪

　　預(yù)計(jì)2018年能坐上國產(chǎn)大飛機(jī)

　　從2008年立項(xiàng)到2015年首架機(jī)下線，作為以三航（航空、航天、航海）為特色的西北工業(yè)大學(xué)近百位師生參與了C919大型客機(jī)的研制。11月2日下午，華商報(bào)記者專訪了參與者之一，西北工業(yè)大學(xué)航空學(xué)院教授白俊強(qiáng)。

　　競爭對手是波音737和空客A320

　　華商報(bào)：國產(chǎn)C919下線的意義是什么？

　　白俊強(qiáng)：民用客機(jī)是一國綜合國力的體現(xiàn)。在此之前中國沒有一架干線客機(jī)參與航線運(yùn)營，通過C919飛機(jī)下線及試航取證飛行，設(shè)計(jì)人員才能把一些指標(biāo)和技術(shù)細(xì)節(jié)之間的關(guān)系理順，才能進(jìn)一步推動設(shè)計(jì)水平的提高，這也是工業(yè)發(fā)展?jié)u進(jìn)的一個(gè)過程。

　　華商報(bào)：C919的競爭對手都有哪些？

　　白俊強(qiáng)：主要是波音737和空客A320，它們是屬于同座級的，這一量級有幾千億美金的市場份額。

　　C919更省油 成本更低

　　華商報(bào)：C919有哪些優(yōu)勢？

　　白俊強(qiáng)：空客A320是上個(gè)世紀(jì)80年代設(shè)計(jì)制造的，波音737要更早一些，隨著技術(shù)進(jìn)步，兩機(jī)型也在不斷改進(jìn)升級。C919和它們現(xiàn)有狀態(tài)相比，用到了很多新的技術(shù)，性能要更好一些。對航空公司來說，它希望一架飛機(jī)執(zhí)行任務(wù)時(shí)，從A地到B地，有效載荷一定的情況下，成本最低。這個(gè)成本包括燃油、保險(xiǎn)、維修、機(jī)組等費(fèi)用。C919相對來說更省油，成本更低。

　　預(yù)計(jì)明年6月能首飛

　　華商報(bào)：大家都很關(guān)心飛機(jī)的安全性能。

　　白俊強(qiáng)：C919下一步還要經(jīng)歷首飛和試航取證。經(jīng)過一系列系統(tǒng)的調(diào)試，預(yù)計(jì)明年6月能首飛，首飛后如果要向航空公司出售，就必須拿到美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的適航證。試航取證時(shí)，F(xiàn)AA會派人現(xiàn)場跟飛、檢測，飛機(jī)要經(jīng)過幾千小時(shí)不同環(huán)境的飛行驗(yàn)證，上千項(xiàng)指標(biāo)達(dá)標(biāo)后才能拿到適航證。對于民航客機(jī)來說，一旦拿到了適航證，是不需要為安全性能擔(dān)心。

　　華商報(bào)：適航證多久能拿到？

　　白俊強(qiáng)：大概得兩年時(shí)間，估計(jì)到2018年我們才能真正坐上國產(chǎn)大飛機(jī)。

　　華商報(bào)：您的團(tuán)隊(duì)做了哪些工作？

　　白俊強(qiáng)：西工大是唯一獨(dú)立負(fù)責(zé)承擔(dān)C919機(jī)翼設(shè)計(jì)的高校，我所在的團(tuán)隊(duì)主要參與機(jī)翼氣動設(shè)計(jì)、增升裝置外形設(shè)計(jì)和全機(jī)氣動外形優(yōu)化。下一步中俄還要聯(lián)合設(shè)計(jì)寬體飛機(jī)，與波音787和空客A350競爭。 （記者 杜鵑）