9月27日，港珠澳大橋主體工程橋梁工程實(shí)現(xiàn)全線貫通。被英國《衛(wèi)報(bào)》稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一的港珠澳大橋，全長55公里，自2012年7月施工單位進(jìn)場(chǎng)以來，建設(shè)歷時(shí)4年多，產(chǎn)生了一系列新技術(shù)、新材料和新裝備，在多個(gè)領(lǐng)域填補(bǔ)了空白，形成了走向世界的“中國標(biāo)準(zhǔn)”，是中國造橋技術(shù)的最高體現(xiàn)。

　　“中國工法”實(shí)現(xiàn)行業(yè)新高

　　港珠澳大橋工程量最大、技術(shù)難度最高的是橋—島—隧集群的主體工程，分別由22.9公里的主體橋梁和6.7公里的隧道與人工島構(gòu)成。作為世界上最長的鋼結(jié)構(gòu)橋梁，港珠澳大橋僅主梁鋼板用量就達(dá)42萬噸，相當(dāng)于10座鳥巢的重量，可抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震及30萬噸巨輪撞擊。

　　在港珠澳大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，看不到人頭攢動(dòng)、千軍萬馬的施工景象，而是為數(shù)不多的大型裝備在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行砌積木式的裝配化安裝。橋墩、橋面、鋼箱梁、鋼管樁等都是在中山、東莞等地廠房里建設(shè)好后，再用巨輪拖到海上安裝。

　　港珠澳大橋多項(xiàng)施工工藝和標(biāo)準(zhǔn)已達(dá)國際領(lǐng)先水平，形成了一系列的“中國工法”。特別是九洲航道橋橋塔的安裝采用整體豎轉(zhuǎn)提升方案，也屬國內(nèi)首創(chuàng)，填補(bǔ)了用提升支架整體提升、滑移滑道豎轉(zhuǎn)方式安裝上塔柱領(lǐng)域的一項(xiàng)國內(nèi)空白。江海直達(dá)船航道橋三座海豚塔的安裝則采用兩臺(tái)大型浮吊船協(xié)同作業(yè)，將2000多噸的鋼塔在海上實(shí)現(xiàn)空中翻轉(zhuǎn)，最后精確定位在承臺(tái)上，其整個(gè)吊裝工藝的研究歷時(shí)兩年，屬世界首創(chuàng)。

　　在解決海上橋梁的耐久性問題上，科研人員創(chuàng)造性地提出“港珠澳模型”等防腐防震措施，系統(tǒng)地保障了港珠澳大橋的設(shè)計(jì)使用壽命達(dá)到120年，打破了國內(nèi)通常的“百年慣例”。

　　先進(jìn)水平體現(xiàn)綜合國力

　　沿珠海情侶南路遠(yuǎn)眺，蜿蜒的“鋼鐵巨龍”靜臥于大海深處，駕車從珠澳口岸出發(fā)，迎著海風(fēng)從超百米高的橋塔“風(fēng)帆”“海豚”和“中國結(jié)”身邊掠過，3種不同造型的橋塔成了港珠澳大橋的標(biāo)志性景觀。

　　為滿足珠江口水利防洪要求，港珠澳大橋主體橋梁工程共有190個(gè)橋梁承臺(tái)埋入了海床面以下，最大限度地減小了阻水率，既提高了港珠澳大橋的非通航孔橋橋墩的防撞能力，又至簡至美，猶如長龍臥波。

　　參與大橋建設(shè)的中國著名橋梁專家譚國順表示，港珠澳大橋不僅代表中國橋梁的最先進(jìn)水平，更是綜合國力的體現(xiàn)。港珠澳大橋工程建設(shè)引起了國際橋梁界的高度關(guān)注，吸引了國際一流的橋梁專家和團(tuán)隊(duì)前來參與建設(shè)，有來自丹麥、美國、荷蘭等多國的專家參與技術(shù)咨詢和質(zhì)量顧問。

　　這是一個(gè)充滿創(chuàng)造性的建設(shè)奇跡！港珠澳大橋擁有世界上最長的沉管海底隧道，是中國建設(shè)史上里程最長、施工難度最大的跨海橋梁。規(guī)模之最的背后，也代表著這個(gè)超級(jí)工程，從規(guī)劃設(shè)計(jì)到制造施工，從質(zhì)量控制到工程管理等帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。世界最大鋼箱梁和橋塔的制造安裝、世界最長海底隧道的生產(chǎn)浮運(yùn)安裝、兩大人工島的快速成島等技術(shù)創(chuàng)下多項(xiàng)世界紀(jì)錄。

　　港珠澳大橋管理局行政總監(jiān)韋東慶表示，港珠澳大橋主橋全線貫通后，預(yù)計(jì)大橋最快于2017年年底建成通車。

　　(本報(bào)記者 吳春燕)