央視網(wǎng)消息：幾天前，福建福州至平潭鐵路開通運營，其中全長16.34公里的平潭海峽公鐵大橋是最重要的區(qū)段。新年到來之際，一群把自己稱為“蜘蛛俠”的“90后”鐵路接觸網(wǎng)巡檢工在海面上度過了不一樣的跨年夜。
胡朋和工友們這次是要在平潭海峽公鐵大橋上巡檢，全長16.34公里的平潭海峽公鐵大橋是幾天前通車的福平鐵路最重要的區(qū)段，也是是中國首座公鐵兩用跨海大橋。這里風(fēng)大、水深、浪高，每年6級以上大風(fēng)超過300天，7級以上大風(fēng)超過200天。不同于在地面上的檢出網(wǎng)檢查裝備，作業(yè)人員在這里穿戴的是全身式安全帶。
為了減少大風(fēng)對過橋動車的影響，平潭海峽公鐵大橋上安裝了4.5米高的風(fēng)屏障，但是這些“防風(fēng)墻”對于6米高的接觸網(wǎng)設(shè)備來說反而成了“導(dǎo)風(fēng)板”，再加上冬天海面的濕氣，不少巡檢工9月份就已經(jīng)穿上了厚厚的防寒服。
2021年的0時30分，小伙子們到達作業(yè)點登上升降平臺開始海上作業(yè)。
由于海面空氣濕度大鹽密度高，絕緣子很容易附著細細的鹽粒，如果不及時處理，甚至?xí)鹪O(shè)備跳閘，導(dǎo)致動車無法正常運行，需要定期進行絕緣子的鹽密度測試分析。
凌晨3時檢修作業(yè)才結(jié)束，海面依然是一片漆黑，回到工區(qū)，女朋友的新年祝福短信讓胡朋臉上掛滿笑容。
隨著福平鐵路的通車，平潭結(jié)束了不通鐵路的歷史，這對于林鴻強來說更有不一樣的感受。