與其“跟風(fēng)”，不如“造風(fēng)”。在未來(lái)，新能源車行業(yè)更需要一種“長(zhǎng)期主義”的格局，在價(jià)值創(chuàng)造的過(guò)程中，找到擅長(zhǎng)的方向和賽道，跑得更遠(yuǎn)更穩(wěn)更好

　　這段時(shí)間有朋友準(zhǔn)備入手新能源車，去4S店試駕新車，一直在考慮到底買哪款。沒(méi)過(guò)幾天，待選的幾款車型全部降價(jià)。朋友一方面感慨“省錢了”，一方面又更加不敢出手，“怕買貴”。汽車論壇里，不少老車主吐槽遭遇“價(jià)格背刺”：提車兩個(gè)月，降價(jià)兩萬(wàn)元，新款上市直接變“絕版車”。在新能源車消費(fèi)市場(chǎng)，“買得越早，虧得越狠”的尷尬為何揮之不去？

　　近年來(lái)，隨著原材料成本下降，外加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，新能源車降價(jià)讓利的情況比較普遍?；叵霂啄昵?，筆者購(gòu)買新能源車的時(shí)候，八九萬(wàn)只能買得到入門級(jí)的小型車，續(xù)航里程不過(guò)200公里；現(xiàn)在按照同樣的預(yù)算，能選擇的品牌、車型，搭載的功能、配件，都豐富了不少，續(xù)航里程更是翻了一番。除了直接降價(jià)外，還有車企通過(guò)“一口價(jià)”“金融免息”等策略加大優(yōu)惠力度，更是將價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)推向白熱化。

　　性價(jià)比越來(lái)越高當(dāng)然是好事，但極限壓價(jià)其實(shí)對(duì)消費(fèi)者和車企來(lái)說(shuō)都很難算得上“雙贏”。有些消費(fèi)者剛買完車，品牌就因?yàn)槔麧?rùn)太薄而無(wú)力支撐，后續(xù)維修、質(zhì)保都成了問(wèn)題；再考慮車輛的保值率和長(zhǎng)期使用成本，原本買輛車指望開(kāi)十年，現(xiàn)在不到一年就成了“老古董”，二手車價(jià)格跌了一大半，保值更是無(wú)從談起。

　　其實(shí)，對(duì)消費(fèi)者而言，“享受實(shí)惠”固然重要，但在購(gòu)買新能源車這件事上，已過(guò)了單純只看價(jià)格的時(shí)代。

　　在“日日有新款”的今天，設(shè)計(jì)感、個(gè)性化、高性能、強(qiáng)售后，也是消費(fèi)者購(gòu)置新車時(shí)必須考量的因素。看中駕駛感的消費(fèi)者在意的是百公里加速時(shí)間、高速動(dòng)力輸出水平；喜歡酷炫風(fēng)的消費(fèi)者則關(guān)心智能化的輔助功能、未來(lái)感的交互界面；還有不少消費(fèi)者更樂(lè)意為“顏值”買單，他們研究?jī)?nèi)飾的線條、輪轂的造型，就連車漆與牌照顏色能不能搭配得和諧，都得糾結(jié)大半天……面對(duì)消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變、消費(fèi)偏好的調(diào)整，單靠“低價(jià)輸出”，只會(huì)讓車企陷入“越造越賠”“增收不增利”的困境。

　　不久前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序  促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，引導(dǎo)車企比拼“價(jià)值”不卷“價(jià)格”。與其“跟風(fēng)”，不如“造風(fēng)”。在未來(lái)，新能源車行業(yè)更需要一種“長(zhǎng)期主義”的格局，在價(jià)值創(chuàng)造的過(guò)程中，找到擅長(zhǎng)的方向和賽道，跑得更遠(yuǎn)更穩(wěn)更好。

　　《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2025年06月12日 11 版）