中新網(wǎng)北京6月19日電 (記者 陳溯)在中國(guó)式現(xiàn)代化的新征程上，無(wú)數(shù)鐵路人默默奉獻(xiàn)，使中國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)了從“跟跑”到“并跑”再到“領(lǐng)跑”的巨大飛躍。19日，國(guó)務(wù)院新聞辦舉行“新征程上的奮斗者”中外記者見面會(huì)，邀請(qǐng)中國(guó)高鐵領(lǐng)域從業(yè)者代表，講述他們?yōu)楦哞F事業(yè)奉獻(xiàn)力量的故事。
開最快的火車，做最好的司機(jī)
工作23年來(lái)，中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司濟(jì)南機(jī)務(wù)段動(dòng)車組司機(jī)孔祥配認(rèn)真做好“駕駛員、試飛員、教練員”，安全行車407萬(wàn)公里，運(yùn)送旅客700多萬(wàn)人次，全力以赴確保高鐵和旅客列車安全萬(wàn)無(wú)一失。
2002年，從孔祥配成為內(nèi)燃機(jī)車學(xué)習(xí)司機(jī)時(shí)就立下了志愿：要開最快的火車、當(dāng)最好的司機(jī)！2007年，經(jīng)過(guò)不懈努力，他取得了高鐵駕照，成為當(dāng)時(shí)全國(guó)最年輕的動(dòng)車組司機(jī)之一。
為了能跟上“中國(guó)速度”、當(dāng)好中國(guó)高鐵司機(jī)，孔祥配把大部分的時(shí)間都用在學(xué)習(xí)上，圖書館、模駕室、實(shí)訓(xùn)場(chǎng)是他經(jīng)常光顧的地方。為了驗(yàn)證自己的平穩(wěn)操縱水平，他每次出乘都帶著一個(gè)和筷子一樣細(xì)的木棍，主要想做到“讓硬幣不倒、杯水不撒”。
除了日常的駕駛?cè)蝿?wù)，孔祥配還全程參與了山東省內(nèi)14條高鐵的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，為新線的開通保駕護(hù)航。
每年春運(yùn)前后是孔祥配最忙碌的時(shí)刻，回憶起2023年除夕夜，孔祥配值乘完最后一趟列車達(dá)到濟(jì)南西站，走出駕駛室，一名旅客走過(guò)來(lái)對(duì)他說(shuō)：“您好，我注意到您是在南京換的班，現(xiàn)在可以回家過(guò)年了吧?！碑?dāng)這位旅客笑著對(duì)他送出新年祝福時(shí)，他感受到這就是對(duì)自己作為一名高鐵司機(jī)最大的認(rèn)可?！拔译m然不能在除夕夜與家人團(tuán)聚吃年夜飯，但是能夠幫助萬(wàn)千旅客與家人團(tuán)聚，我覺(jué)得很值！”
潛心鉆研，推動(dòng)中國(guó)高鐵關(guān)鍵技術(shù)革新
高鐵成為我國(guó)裝備制造的亮麗名片離不開高鐵科技工作者的潛心鉆研。
出生于1964年的中國(guó)中車集團(tuán)有限公司首席科學(xué)家馮江華參與和見證了中國(guó)高鐵從“跟跑”到“并跑”再到“領(lǐng)跑”的全過(guò)程。在長(zhǎng)達(dá)30多年的技術(shù)攻關(guān)過(guò)程中，馮江華和團(tuán)隊(duì)潛心鉆研，開展了上萬(wàn)次的試驗(yàn)研究，攻克了許多“卡脖子”技術(shù)，解決了許多技術(shù)難題，推動(dòng)軌道交通關(guān)鍵技術(shù)迭代升級(jí)。
“高鐵要想跑得快、跑得好，關(guān)鍵在于動(dòng)力和控制，也就是我們常說(shuō)的高鐵的‘心臟’和‘大腦’?！被貞浧鹑蝾I(lǐng)先的永磁牽引動(dòng)力技術(shù)攻關(guān)過(guò)程，馮江華表示，“為了解決高溫失磁這一世界性難題，夏天我們?cè)?0多度的實(shí)驗(yàn)室里連續(xù)數(shù)月24小時(shí)輪流值守，累計(jì)完成了多達(dá)150G的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，最終得到實(shí)質(zhì)性突破?！?/p>
在去年年底下線的全球最快時(shí)速400公里動(dòng)車組樣車上，由馮江華和團(tuán)隊(duì)研制的高鐵永磁牽引動(dòng)力技術(shù)得到了創(chuàng)新應(yīng)用，與現(xiàn)有的“復(fù)興號(hào)”列車相比，牽引功率提升了20%，重量反而下降了20%，標(biāo)志著我國(guó)高鐵開啟了“永磁時(shí)代”，鞏固了我國(guó)高鐵技術(shù)持續(xù)領(lǐng)跑的優(yōu)勢(shì)。
熱情溫馨服務(wù)，溫暖乘客旅途
高鐵旅程離不開高鐵客運(yùn)服務(wù)工作者的周到細(xì)致服務(wù)。中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司深圳北站“迎春花”服務(wù)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)李元用不斷提升的業(yè)務(wù)水平為乘客們提供溫馨服務(wù)。
“迎春花”服務(wù)隊(duì)是全國(guó)鐵路的優(yōu)秀服務(wù)品牌，成立于2011年，以李元的師傅葉迎春的名字命名。2021年，李元也成長(zhǎng)為深圳北“迎春花”服務(wù)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)。
深圳北站年旅客到發(fā)量近1.2億人次，位居全國(guó)前列，港澳、外籍旅客比較多，李元和隊(duì)員們苦練內(nèi)功，推行“英語(yǔ)通、粵語(yǔ)通、鐵路通、深港通”服務(wù)，“現(xiàn)在大家都可以用英語(yǔ)和粵語(yǔ)為旅客提供溫馨服務(wù)，一句‘Can I help you？’或者是‘有乜嘢可以幫到你？’拉近的是距離，更多的是貼心和便利。”
2024年節(jié)前春運(yùn)，我國(guó)中部地區(qū)出現(xiàn)大范圍雨雪冰凍天氣，車站運(yùn)行秩序也受到一定影響。李元回憶道，候車室問(wèn)詢的旅客迅速增多，“迎春花”服務(wù)臺(tái)被圍得里三層、外三層，他們加派人手，不停幫旅客解決改簽、換乘、交通接駁等各種問(wèn)題。一天下來(lái)，李元和同事們口干舌燥，連飯都沒(méi)顧上吃，直到凌晨?jī)牲c(diǎn)才送走最后一批旅客。盡管很累，但他們卻意外發(fā)現(xiàn)服務(wù)臺(tái)上多了乘客們送來(lái)的零食和飲料，還留有一張紙條，上面寫著：“你們辛苦了，這是我們的一點(diǎn)心意”，那一刻，他們覺(jué)得所有辛苦都是值得的。
“從事客運(yùn)服務(wù)工作15年，能夠做一朵‘迎春花’，溫暖南來(lái)北往的旅客，我感到十分欣慰。新征程上，我將和同事們繼續(xù)真心服務(wù)，為旅客鋪就溫馨旅途?！?/p>
扎根施工一線，為高鐵事業(yè)添磚加瓦
基層鐵路建設(shè)者為高鐵事業(yè)添磚加瓦。中國(guó)鐵建中鐵二十一局集團(tuán)平慶鐵路項(xiàng)目職工馬小利多年來(lái)扎根一線，從事鋼構(gòu)件加工、施工設(shè)備等研發(fā)。
初中畢業(yè)后，馬小利在建筑工地學(xué)會(huì)了電氣焊、機(jī)械加工，來(lái)到中鐵二十一局后，他參加了國(guó)內(nèi)多條重點(diǎn)鐵路建設(shè)。
“鐵路工程建設(shè)線路長(zhǎng)、交叉多，施工中會(huì)遇到各種不同的難題，需要進(jìn)行專業(yè)的技術(shù)攻關(guān)，破解這些世界級(jí)難題，也需要大量的小創(chuàng)新、小發(fā)明，打通施工中的痛點(diǎn)和難點(diǎn)?！?/p>
從設(shè)備維修到發(fā)明創(chuàng)造，多年來(lái)，馬小利帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)獲得各類技術(shù)創(chuàng)新成果、國(guó)家專利150多項(xiàng)。見面會(huì)當(dāng)天，馬小利帶來(lái)了他在工作中制作的工具，用于給工字鋼腹板割孔，像圓規(guī)一樣，割的孔又圓，速度又快，提高了施工效率。馬小利還介紹了他發(fā)明的“調(diào)頭神器”，這一工具可以極大提高高鐵隧道施工效率。
“我非常慶幸，趕上了好時(shí)代，讓我從一名農(nóng)民工成長(zhǎng)為新時(shí)代的產(chǎn)業(yè)工人，希望更多人能夠了解我們鐵路工人群體和新時(shí)代產(chǎn)業(yè)工人。”
堅(jiān)持創(chuàng)新，推動(dòng)高鐵技術(shù)“走出去”
高鐵已經(jīng)成為亮麗的中國(guó)名片。在中國(guó)高鐵技術(shù)“走出去”的過(guò)程中，以中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司海外事業(yè)部總工程師夏健為代表的工作者們默默奉獻(xiàn)著自己的力量。
工作以來(lái)，夏健先后參與了哈大高鐵、盤營(yíng)高鐵、雅萬(wàn)高鐵等高鐵建設(shè)，扎根海外長(zhǎng)達(dá)10年，夏健和團(tuán)隊(duì)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，解決了在多火山、多地震地區(qū)修建高鐵的世界級(jí)難題。
夏健表示，在海外做項(xiàng)目，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)會(huì)面臨和國(guó)內(nèi)不一樣的困難，需要攻克許多關(guān)卡，比方說(shuō)語(yǔ)言交流、生活習(xí)慣、文化習(xí)俗、法律法規(guī)和自然環(huán)境等。
雅萬(wàn)高鐵是中國(guó)高鐵海外第一單，也是中印尼共建“一帶一路”的標(biāo)志性工程。作為雅萬(wàn)高鐵總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，夏健表示，雅萬(wàn)高鐵全線位于8到9度的高烈度震區(qū)，路基、橋梁、隧道和建筑的抗震設(shè)計(jì)尤為關(guān)鍵，設(shè)計(jì)中采用的每一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)、每一個(gè)參數(shù)，都要充分結(jié)合印尼當(dāng)?shù)氐臍夂颦h(huán)境和地質(zhì)條件、經(jīng)過(guò)理論計(jì)算分析和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)驗(yàn)證，準(zhǔn)確無(wú)誤后才能被采用。這是一個(gè)不斷探索、磨合的過(guò)程。
建高鐵還要尊重和理解當(dāng)?shù)匚幕?，在雅萬(wàn)高鐵建設(shè)中，夏健和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在站房設(shè)計(jì)中加入了大量如巴蒂克蠟染風(fēng)格的文化元素，讓高鐵成為“民心相通”的紐帶。
2023年10月17日，在雅萬(wàn)高鐵的開通現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)首列動(dòng)車組緩緩駛出車站，印尼民眾齊聲歡呼?！八麄儗?duì)這條高鐵的熱愛(ài)和期待，讓我想起了那些年在雨林里的艱難前行和日日夜夜對(duì)技術(shù)的研討和推敲。那一刻，這些都化成了驕傲和喜悅的淚水。作為一名高鐵建設(shè)者，有幸參與這樣的重大海外高鐵工程，我感到無(wú)比自豪?！毕慕≌f(shuō)。(完)