12月初，中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷迎來盛事：一汽-大眾奧迪A6作為年產(chǎn)第1000萬輛車型在長春下線，上海通用凱迪拉克ATS-L長軸版作為年產(chǎn)第1000萬輛車型在上海下線……去年11月15日，上海大眾途觀成為該企業(yè)的年產(chǎn)第1000萬輛車型。至此，中國的三大合資車企全部實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)千萬級(jí)的產(chǎn)能。

　　上海大眾實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)千萬用時(shí)30年，一汽-大眾實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)千萬用時(shí)23年，上海通用實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)千萬用時(shí)17年，國內(nèi)乘用車行業(yè)的紀(jì)錄不斷被刷新，產(chǎn)品線持續(xù)升級(jí)，布局也越趨豐富。

　　每一個(gè)消費(fèi)者都必須承認(rèn)：20年來，乘用車市場越來越細(xì)分，選擇越來越多，但價(jià)格卻越來越平易近人。1994年，北京市核心城區(qū)的商品房，100平方米左右的不會(huì)超過50萬元；2014年，買同樣的房子，這個(gè)價(jià)格起碼要乘以10，還不止。相比之下，1994年到2014年的購車價(jià)格曲線，真是“冬日可愛”。

　　參閱多家調(diào)研機(jī)構(gòu)出臺(tái)的中國汽車消費(fèi)趨勢報(bào)告，這些數(shù)據(jù)表明，超大城市因?yàn)槿丝诤铜h(huán)境等諸多因素不得已開始實(shí)行限購，但中國汽車整體市場仍處于發(fā)展階段。近幾年，消費(fèi)者對(duì)于中型車、跑車、小型車和微型車的 關(guān)注開始不同程度的下降，中型車市場正經(jīng)歷著來自SUV以及中大型車的沖擊，中大型車和豪華車的價(jià)格不斷下探，使得中型車市場前景不容樂觀，自主品牌的B級(jí)車更是堪憂。

　　從乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來看，去年全國SUV累計(jì)銷量303.9萬輛，占狹義乘用車總銷量的18.6%，同比上年增長50.8%。從豪華SUV到中高級(jí)SUV，還有風(fēng)生水起的緊湊型SUV，SUV的野蠻增長超乎業(yè)界的預(yù)期和想象。

　　和日益膨脹的銷量對(duì)比，汽車消費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到個(gè)性表達(dá)的層面，在國內(nèi)為了面子消費(fèi)而買車，為了虛榮消費(fèi)的還居高不下。與歐美日市場迥然不同的審美觀，導(dǎo)致很多人買車要“大”，要“氣派”。如今，汽車依然是展示實(shí)力、地位和身份的重要道具。

　　稍微懂點(diǎn)車的人，依然有不少在消費(fèi)過度的誤區(qū)里不肯出來：有加長軸距的，就不要標(biāo)準(zhǔn)軸距；有8速變速箱的，就不要6速變速箱；有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的，就不要自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)；有19寸輪轂的，就不要17寸輪轂……種種現(xiàn)象提示我們，目前我國還處在汽車消費(fèi)饑餓期。以利益為核心目標(biāo)的某些汽車媒體引導(dǎo)消費(fèi)走向的同時(shí)，亦助長了消費(fèi)者對(duì)汽車訴求的誤導(dǎo)和夸張。

　　消費(fèi)者造就市場，市場也培育了消費(fèi)者，合理的銷量加上優(yōu)質(zhì)的消費(fèi)質(zhì)量，才是值得期待的產(chǎn)業(yè)走向。（劉葳漪）