廣州車展第一天，就有記者吐槽：“開輛極光上路兜風，沒多久后面跟了一輛吉奧GX6，又來了一輛陸風X7，兩車司機搖下車窗，向我露出詭異的微笑?！?/p>

　　據(jù)說路虎很冒肝火，聲稱要采取一切適當?shù)氖侄我员Ｗo自己的知識產(chǎn)權(quán)。媒體說：面對路虎的指責，陸風很淡定，甚至“露出詭異的微笑”。去年，陸風就在國家知識產(chǎn)權(quán)局申請了X7的外觀專利，還對儀表板、前后保險杠等14項申請了外觀設(shè)計專利，在今年4月通過了審查。然而路虎早在2011年就申報了外觀專利，可能申報的件數(shù)太多，專利局的人沒時間做比較，而且兩款車的前臉細節(jié)上也有不一樣的地方。一旦走法律程序，誰侵誰的權(quán)還真不好說。

　　據(jù)報道，我國從事專利復(fù)審工作的專業(yè)人才本來就十分稀缺，而目前由于《專利法》修改后配套法規(guī)措施沒跟上，僅有不到百人的專利復(fù)審委不得不設(shè)立17人的“應(yīng)訴處”專門出庭當被告，2004年僅由北京市第一中級人民法院審理的專利復(fù)審委員會作為被告的案件就達200多起。

　　2003年9月，本田起訴雙環(huán)來寶SRV汽車侵犯了CR-V的汽車外觀設(shè)計專利，2009年7月石家莊市中院判決確認雙環(huán)不侵犯本田專利權(quán)，還判決本田公司賠償雙環(huán)公司因停產(chǎn)、推遲涉案產(chǎn)品上市時間等造成的損失2579萬元。2010年11月26日，最高院做出終審判決，撤銷了此前北京市兩級法院行政判決及國家專利復(fù)審委決議。

　　在國內(nèi)發(fā)生的汽車知識產(chǎn)權(quán)糾紛，幾乎沒有外資勝訴的，最好的情況不過是庭外調(diào)解。路虎要打官司，勝算幾何？

　　更為詭異的是，在路虎國產(chǎn)前夕，有媒體忽悠：奇瑞生產(chǎn)的捷豹路虎你會想買么？這說明汽車市場競爭的水越來越深。

　　至2012年底，我國國內(nèi)專利授權(quán)量為543.2萬件，其中國內(nèi)發(fā)明專利授權(quán)量為59.2萬件，占發(fā)明專利授權(quán)總量的10.9%，絕大多數(shù)是外觀設(shè)計專利。據(jù)統(tǒng)計，對產(chǎn)品的外觀設(shè)計每投資1美元，如果成功的話就有1500美元的回報率，這當然令大家格外鐘情于外觀設(shè)計的投資。學(xué)者指出，外觀設(shè)計專利還符合急功近利的投機心理，它屬于三種“專利股票”當中的短線產(chǎn)品，是“短、平、快”的項目，投資少、見效快，立竿見影。

　　對企業(yè)來說，設(shè)計開發(fā)只是盈利及創(chuàng)造品牌價值的手段，而對于一個產(chǎn)業(yè)來說，則要形成自己的原創(chuàng)能力，成為可持續(xù)發(fā)展的推進器、制勝之本。從這個意義上說，把原創(chuàng)設(shè)計上升為“中國文化的車型”不僅具有現(xiàn)實意義，而且具有戰(zhàn)略遠見。

　　喬治·亞羅說過：沒有創(chuàng)新就沒有設(shè)計，即使是外觀，也應(yīng)該有自己的獨創(chuàng)性，況且“畫龍畫虎難畫骨”，外觀的模仿是最容易的，但是核心技術(shù)、內(nèi)在質(zhì)量是無法模仿的。

　　習近平主席曾指示，汽車工業(yè)“要加大研發(fā)力度，認真研究市場，用好、用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強勁的增長點”。除了搞好研發(fā)、提升品質(zhì)，自主品牌沒有別的生存之路。（賈新光）