中新社天津2月6日電 (記者 劉家宇)繼2013年公司虧損4.77億元人民幣(下同)后，天津一汽夏利汽車股份有限公司(簡稱“天津一汽”)新近公布業(yè)績預(yù)告顯示，2014年公司虧損約4.8億，市場一片嘩然。

　　作為中國汽車工業(yè)發(fā)展的重要基地之一，天津于20世紀80年代率先引進世界先進汽車制造技術(shù)，與日本大發(fā)公司合作生產(chǎn)了天津大發(fā)廂式微型汽車。1986年，自主品牌轎車夏利在天津誕生?！白呓执稂S大發(fā)、天安門前紅夏利”，是當年夏利熱銷的生動寫照。

　　過去30年，天津一汽雖研發(fā)上市了夏利N7、夏利N5、夏利N3、威志V5、威志V2等多款車型，但仍不及中國汽車產(chǎn)業(yè)“一路狂奔”的腳步。2010年，天津一汽歸屬上市公司股東的凈利潤約為3億元，2011年為1.09億元，2012年為0.34億元。2013年，公司進入“負”時代，全年虧損4.77億元。

　　對于虧損原因，天津一汽汽車銷售有限公司副總經(jīng)理黨仁接受中新社記者專訪時給出的解釋是：產(chǎn)品細分市場處于下滑通道、限購政策影響、消費升級加速、更新?lián)Q代不夠。

　　黨仁表示，過去幾年，雖然中國整個汽車行業(yè)迅猛發(fā)展，但夏利所處的A0-A00級微型車的細分市場卻連續(xù)5年下降。此外，中國中心城市的限購政策，也對一汽夏利銷售產(chǎn)生了重要影響。以天津為例，限購前，天津一汽一年銷售汽車2.8萬臺，限購后，該市全年汽車銷售不足8000臺。

　　陷入銷售受阻、業(yè)績下滑窘境后，天津一汽積極轉(zhuǎn)型。據(jù)了解，目前，天津一汽的企業(yè)戰(zhàn)略定位由“經(jīng)濟型轎車”向“經(jīng)濟型乘用車”調(diào)整，并全面啟動車型、設(shè)計、工廠制造、營銷轉(zhuǎn)型升級計劃，駿派D60成為了天津一汽轉(zhuǎn)型的“殺手锏”。

　　據(jù)黨仁介紹，駿派D60是天津一汽掌握核心技術(shù)、采用正向開發(fā)的一款戰(zhàn)略產(chǎn)品，承擔了提升公司產(chǎn)品形象和銷量的重任。該款車型由意大利賓尼法利納公司操刀設(shè)計，在學(xué)豐田的樣板工廠生產(chǎn)，關(guān)鍵部件如豐田2ZR發(fā)動機、愛信變速箱、空調(diào)系統(tǒng)等由世界500強供應(yīng)商提供。

　　黨仁認為，逆境轉(zhuǎn)型，天津一汽面對的最大困難是重新尋找客戶的不適應(yīng)。他說，以往，基于夏利、威志品牌的定位，天津一汽的營銷思路是下沉到三四五線市場，網(wǎng)絡(luò)分布逐漸遠離城市；如今，天津一汽要借助駿派D60回歸一二線市場，回歸城市主流汽車商圈，各方面都要“不走尋常路。”

　　截至目前，駿派D60上市銷售僅4個月時間，今年一月，駿派D60銷售已突破4000臺，上升勢頭良好，按照產(chǎn)能預(yù)計今年4月達到銷售高點，全年計劃銷售6萬臺，將占到天津一汽全年銷售總量的46%。

　　按照天津一汽的規(guī)劃，駿派D60上市后，天津一汽還將推出駿派品牌的首款A(yù)級車。未來，駿派產(chǎn)品將全面覆蓋A0級SUV、A級車和A級SUV的細分市場，天津一汽也由此完成了從微型轎車向A級車的產(chǎn)品跨越，形成多品類經(jīng)濟型高、中、低的產(chǎn)品布局。

　　“作為中國自主品牌，天津一汽一直深耕小型車市場，前行緩慢。參考國際車市規(guī)律，待中國百姓買車回歸理性，更看重性價比和實用性時，小型車發(fā)展的空間還會到來?！秉h仁對未來充滿信心。

　　天津南開大學(xué)跨國公司研究中心主任葛順奇認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)覆蓋面擴充的“黃金時期”已經(jīng)過去，目前面臨產(chǎn)業(yè)的淘汰、洗牌和重新布局。企業(yè)面向未來，提升競爭力，關(guān)鍵因素是掌握自主創(chuàng)新技術(shù)。(完)