汽車平行進口試點的邏輯本意是先小范圍試一試，看看會有什么問題，但經(jīng)部分經(jīng)銷商、專家、媒體的熱炒，卻成了一種大干快上的浮躁。鑒于平行進口車貨源渠道的幽暗、國外法律環(huán)境的風(fēng)險，以及針對消費者售后服務(wù)保障的缺位，接受國際商報記者近日采訪的諸多經(jīng)銷商集團大多表示“還在規(guī)劃中”，或直接回答拒絕進入這一領(lǐng)域。

　　“萬億規(guī)?！薄ⅰ扒罆惩ā?、“售后平臺有保險公司兜底”，成為近來汽車平行進口市場里的熱詞。其用意明顯：市場有呼喚，吸引經(jīng)銷商進入；售后有保障，打消消費者疑慮。而國際商報記者在經(jīng)銷商和平行進口相關(guān)市場采訪時聽到的說法，卻大相徑庭，情況遠非如此簡單。

　　何來萬億元規(guī)模？

　　“盡管上海自貿(mào)區(qū)汽車平行進口已經(jīng)開始試點。但今年平行進口車的銷售數(shù)量不會明顯增加，甚至可能會與往年持平?！币晃唤邮車H商報記者采訪的營業(yè)額超過百億的經(jīng)銷集團老總?cè)缡潜響B(tài)。

　　而此前有媒體報道，某協(xié)會副秘書長稱，在美國，平行進口的車輛占汽車零售總量份額的20%左右。以去年我國汽車銷售總額超過3萬億元推算，未來幾年我國平行進口汽車規(guī)模將超萬億元。

　　由此，一輪搶占市場蛋糕的炒作在坊間熱炒，一些缺乏理性思考的媒體也卷裹其中?！斑@種簡單的推算是極其荒謬的?！币晃黄嚇I(yè)資深人士對國際商報表示：“平行進口車能占美國市場汽車零售總額的20%？據(jù)我所知，進口車占美國乘用車銷量的20%多，難道全部都是平行進口？更何況在美國，由于知識產(chǎn)權(quán)等原因，汽車平行進口屬于灰色市場，受到多種嚴(yán)格限制?！?/p>

　　目前在上海自貿(mào)區(qū)注冊獲批進行汽車平行進口試點的經(jīng)銷售有17家，更多無法達到4億元銷售額限制的中小經(jīng)銷商紛紛抱怨門檻過高。北京市立康律師事務(wù)所張曉宇律師在接受國際商報記者采訪時透露：“這個門檻不算太高，去年5月中國汽車流通協(xié)會推出的年度中國汽車流通行業(yè)經(jīng)銷商集團百強，最后一名都在20億以上，而且大多都沒有平行進口業(yè)務(wù)，在上海自貿(mào)區(qū)注冊的集團更是不多。這其實也是一種對市場份額的觀望和懷疑的態(tài)度。”

　　國際商報記者的采訪，也印證張曉宇律師的分析。中國汽車百強首位的廣匯汽車集團相關(guān)負(fù)責(zé)人對國際商報表示，廣匯堅持制度創(chuàng)新和業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新，目前還沒有參與上海自貿(mào)區(qū)平行進口試點，現(xiàn)在正在考察和調(diào)研階段，包括測算市場規(guī)模和成本績效。

　　而北京運通的高管直接表示了對這一市場份額推算的懷疑：以往美規(guī)車占中國平行進口的40%以上，現(xiàn)在美國正在加緊管理，中國的管理層也把美規(guī)車列為“二手車”加以限制，市場規(guī)模根本不可能做大。

　　上述汽車業(yè)資深人士對國際商報記者進一步分析：中國市場去年進口車142萬輛，據(jù)國機汽車股份有限公司統(tǒng)計，平均單車CIF到岸價為4.36萬美元，合約27.2萬元，到岸總價是3862億元，把通關(guān)稅費、經(jīng)營費用和利潤全算上，翻一番，銷售總額也就不到8000億元，換句話說，只有所有品牌授權(quán)經(jīng)銷商都歇菜，大家都玩平行進口，平行進口車的規(guī)模才能上萬億。

　　貨源和渠道能放心嗎？

　　汽車平行進口在中國已有多年的“灰色經(jīng)營”歷史，進貨渠道一直是幽暗地帶。國際商報記者在相關(guān)市場采訪時，銷售顧問只是口頭保證車輛合規(guī)，對貨源渠道幾乎都在閃爍其詞，特別是美規(guī)車。

　　顯然，汽車平行進口，特別是美規(guī)車，還存在著巨大的風(fēng)險。

　　新華社日前援引《紐約時報》2月12日的報道稱，由于中國對豪華車需求旺盛，在美國售價為5.5萬到7.5萬美元（約合33.3萬到45.4萬元人民幣）的奔馳、寶馬、路虎可在中國賣出3倍的高價。為謀取暴利，不少商人做起了從美國購買嶄新豪車然后轉(zhuǎn)賣到中國的業(yè)務(wù)，目前每年的買賣規(guī)模約有3.5萬輛。這種轉(zhuǎn)賣行為已引起美國聯(lián)邦政府重視，美國聯(lián)邦檢察官及相關(guān)聯(lián)邦機構(gòu)從去年開始大規(guī)模打擊此類行為?！都~約時報》報道了美國佛羅里達州勞德代爾堡商人邁克爾·A.唐斯的案例。他的這個生意已經(jīng)做了三年，雇了十來個人到美國的車行購買新車。然后他把車賣給其他公司，這些公司再轉(zhuǎn)手賣到中國。在美國聯(lián)邦政府看來，唐斯的這種買賣可能違反了海關(guān)法規(guī)，對奔馳和寶馬等汽車制造商構(gòu)成欺詐。

　　美國當(dāng)局表示，使用代購買車屬欺詐行為。此類買家一般會表示，購車是為了自用。檢察部門稱，在多數(shù)案件里，將汽車運至海外的企業(yè)會提交誤導(dǎo)性的出口文件，以掩蓋車輛屬新近購得的事實。

　　上述經(jīng)銷商集團老總對國際商報記者解釋道，美國法律規(guī)定購車只能是異地注冊一次，超出的都算是二手車，對平行出口中國的豪華車正在加緊管理，而且生產(chǎn)廠家也在完善對渠道的管控。

　　一位汽車業(yè)資深人士則對國際商報表示，這種在美國注冊過的美規(guī)車轉(zhuǎn)賣到國外市場在美國屬于非法、被禁之列，在中國算是二手車進口，也不合法。平行進口車的貨源基本上是國外經(jīng)銷商的殘渣剩飯，量不大而且成分也很復(fù)雜。這里面有的是新車，有的是二手車，有的是改裝車，有的甚至是展車或試駕車。

　　占平行進口40%的美規(guī)車在中美司法層面的限制，無疑增加了進口渠道被扣被罰的風(fēng)險。國際商報記者在采訪時了解到，這也是汽車界大型經(jīng)銷商遲遲不肯進入平行進口領(lǐng)域的顧慮之一。

　　上述經(jīng)銷商集團老總表示，現(xiàn)在競爭激烈，利潤變薄，如果從事平行進口被美國那邊罰了，一輛車就是幾十萬、上百萬，損失太大。而一些小的經(jīng)銷商，在收了客戶的定金后，一旦出事可以跑路。大型經(jīng)銷商集團的謹(jǐn)慎是有道理的。

　　廣匯汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對國際商報表示，廣匯汽車已到過天津口岸進行了考察，正在尋找合適的合作伙伴，利用各自優(yōu)勢整合資源。如果做平行進口，可能會與現(xiàn)在的17家經(jīng)銷商不同，畢竟廣匯汽車的優(yōu)勢是遍布全國的實體店和汽車后市場。

　　除了進口渠道之外，報關(guān)過程也可能存在風(fēng)險。一位汽車業(yè)資深人士表示，降低CIF到岸價，比如，一輛X5美國市場價格6萬美元，轉(zhuǎn)手到中國的到岸價報3萬美元，并按3萬美元繳納通關(guān)稅費，這其實是在偷逃關(guān)稅。對此，上述經(jīng)銷商集團老總稱，但凡上規(guī)模的經(jīng)銷商，都不敢拿法律法規(guī)當(dāng)兒戲。

　　公開信息顯示，天津港是國內(nèi)最大的美規(guī)車集散地，2012年駐扎在天津港的美規(guī)車經(jīng)銷商達600多家，2013年以來，“背包客”經(jīng)銷商(指實力較弱、批發(fā)數(shù)量月均幾輛的商家)數(shù)量大幅增加，這從另一個側(cè)面反映了美規(guī)車經(jīng)銷商零打碎敲的生存環(huán)境。

　　汽車平行進口渠道的風(fēng)險，也反映出上海自貿(mào)區(qū)試點門檻較高的必要性。張曉宇律師對國際商報記者分析道，鑒于美規(guī)車出口中國屬于非法，中國的相關(guān)管理層對二手車禁止進口，這是對國際貿(mào)易、雙邊貿(mào)易規(guī)則的默契，實際上也是對中國的經(jīng)銷商和消費者的善意保護。

　　由此，汽車平行進口似乎進入二元悖論：沒有了占比40%的美規(guī)車，平行進口的市場規(guī)模能有多大？有了美規(guī)車的平行進口市場，風(fēng)險因素能讓人放心嗎？

　　誰給保險公司上保險？

　　保險公司介入汽車平行進口是一次創(chuàng)新，這毋庸置疑。對于平行進口汽車的售后問題，上海官方1月發(fā)布通知指出，試點企業(yè)及其在自貿(mào)試驗區(qū)內(nèi)注冊的汽車經(jīng)銷商，應(yīng)依法履行產(chǎn)品召回、質(zhì)量保障、售后服務(wù)、汽車三包、平均燃料消耗量核算等義務(wù)。

　　問題的關(guān)鍵是消費者的合法權(quán)益能否得到切實的保障。國際商報記者在對部分經(jīng)銷商集團和相關(guān)市場采訪時了解到，與以往的銷售模式相比，保險公司進入平行進口車市場，售后服務(wù)也令人擔(dān)憂。

　　眾所周知，汽車經(jīng)銷商與保險公司既是合作方，也是一對兒冤家。

　　上述經(jīng)銷商集團老總對國際商報記者坦言，保險公司擅長“零整比”，與其擅長交通事故車輛的理賠業(yè)務(wù)模式有關(guān)。換句話說，當(dāng)車輛因碰撞發(fā)生損害，更換哪個部件，都有確定的價格，在設(shè)計保費時可以計算出來。但保險公司介入平行進口車的質(zhì)保服務(wù)，難免會出現(xiàn)問題。

　　“舉個例子。”這位老總說到，“如果在質(zhì)保時限內(nèi)，消費者的平行進口車保險杠斷了，保險公司馬上會知道需要多少更換費用；但如果這輛車駕駛時不定期的抖動，或者發(fā)動機偶爾發(fā)出異樣的聲響時，質(zhì)保修理費用怎樣計算？這是玩兒零整比的人并不擅長的?！?/p>

　　“平行進口車的售后都是付費保險，與傳統(tǒng)銷售模式的質(zhì)保截然不同，天下沒有免費的午餐。”這位老總進一步解釋，“保費定高了，影響售車價格；保費定低了，保險公司肯定不干。當(dāng)年人壽險推出時，號稱啥病都管，后來又出現(xiàn)很多限制項，保險公司以前干過這種事?！?/p>

　　國際商報記者在采訪時了解到，撇開上海自貿(mào)區(qū)平行進口試點，目前整個平行進口汽車行業(yè)缺乏統(tǒng)一管理，存在規(guī)模、集中度低、后期服務(wù)跟不上的諸多問題，糾紛投訴逐年增加。有媒體爆料，消費者近年來對進口改裝車的投訴率大約在33%左右。

　　以目前中國保險公司險種推出的架構(gòu)模式，均是規(guī)模與概率的精算推導(dǎo)，贏利的前提是以保單規(guī)模為保障的。

　　對此，一位汽車業(yè)資深人士對國際商報記者表示了對保險公司介入汽車平行進口可能出現(xiàn)的擔(dān)憂：以目前可以感知的規(guī)模來看，平行進口車不會出現(xiàn)大幅度增長，市場份額極為有限，對保險公司而言，存在很多不確定因素。而且這部分豪華車的價格高，毀損一輛至少就是數(shù)十萬元，保單的份額累積需求龐大。而以目前平行進口車的數(shù)量規(guī)模，很難支持保險公司提供完善的服務(wù)，到時候消費者的利益誰來保障？誰又能給保險公司上保險呢？

　　另外，有部分經(jīng)銷商表示，平行進口試點有關(guān)售后服務(wù)的一些比較硬性的規(guī)定，比如產(chǎn)品召回、質(zhì)保三包等，由于美規(guī)車渠道的限制，逆向物流受阻，無法能像傳統(tǒng)銷售模式那樣最終向生產(chǎn)廠家“代位追償”，保險公司恐怕也是難為其力。

　　汽車平行進口試點的邏輯本意是先小范圍試一試，看看會有什么問題，但經(jīng)部分經(jīng)銷商、專家、媒體的熱炒，卻成了一種大干快上的浮躁。鑒于平行進口車貨源渠道的幽暗、國外法律環(huán)境的風(fēng)險，以及針對消費者售后服務(wù)保障的缺位，商務(wù)管理層推崇的堅持規(guī)范有序、風(fēng)險可控，以切實保障消費者權(quán)益為重點的原則，是目前平行進口消解“虛火上升”的當(dāng)務(wù)之急。（王亮 岳偉）