今年政府工作報告再次強調(diào)要推動新能源汽車發(fā)展。盡管沒有單獨提到電動汽車，但從近些年政策總體導(dǎo)向和汽車未來發(fā)展趨勢看，新能源汽車當(dāng)以電動汽車為主力。然而，政策重視并不等于就一定能夠換來實際的成效。國際會計咨詢機構(gòu)畢馬威稱，中國更嚴(yán)格的環(huán)保要求及城鎮(zhèn)化的急速推進(jìn)，將為電動汽車開辟廣闊的市場空間，預(yù)計到2025年電動汽車的銷售量占比將達(dá)到11%～15%。但中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2014年中國汽車總銷量約2350萬輛，其中新能源汽車銷量7.5萬輛。就算這些新能源汽車都是電動汽車，其占比僅為0.32%。而10年后要達(dá)到10%的占比，那么電動汽車的銷量就必須增長至少30倍。這幾乎是不可能的任務(wù)。所謂“理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感”。而這種差距意味著什么呢？意味著在推動電動汽車發(fā)展上，說的多做的少。

　　電動汽車賣不動，原因不在消費者，而在汽車企業(yè)。是后者沒能做好營銷，更重要的是沒有推出滿足消費需求的好車。我們看到，每當(dāng)國家出臺鼓勵電動汽車發(fā)展的政策，而這種政策又與財政補貼掛鉤的時候，汽車企業(yè)有能力沒能力都搶著拿出各自電動汽車發(fā)展計劃，似乎都在搞科研、搞攻關(guān)，又似乎都有占領(lǐng)市場的信心?？梢坏┭a貼到手，就都不言語了，最后拿出的產(chǎn)品多是根本沒有什么技術(shù)含量和市場前景的糊弄應(yīng)付之作。國家審計署曾對國家節(jié)能補貼政策執(zhí)行過程進(jìn)行審計，結(jié)果發(fā)現(xiàn)一些汽車企業(yè)申報的節(jié)能汽車根本不符合條件，違規(guī)獲得中央財政節(jié)能汽車推廣補助資金。也就是說，有的企業(yè)根本就是套補騙補?；谶@種心態(tài)造出的車，消費者怎么可能看上眼，誰愿意為此花冤枉錢？

　　當(dāng)然，也有一些企業(yè)想做，想有所成就，但他們既舍不得投入，又靜不下心來搞研究，老是強調(diào)困難問題，拿不出像樣的成績，還看不上別人。特斯拉進(jìn)入中國市場，讓一些國內(nèi)企業(yè)有些坐不住。緊張歸緊張，眼紅歸眼紅，可嘴上不軟，說什么特斯拉的豪華跑車定位不符合中國電動汽車的發(fā)展方向，特斯拉堅守自己的標(biāo)準(zhǔn)搞不定充電樁問題市場肯定受限，特斯拉最大的問題是除了電池管理系統(tǒng)沒有取得電動汽車技術(shù)的任何實質(zhì)性突破難成榜樣，等等。的確，特斯拉在技術(shù)和市場營銷方面存在不少問題，沒能標(biāo)出電動汽車的未來方向，但它依然是可敬可佩的，因為它做了，而且在一定意義上取得了不小的成功。

　　光嘴動不行，光心動也不行，必須行動才行。不管怎么說，特斯拉的電動車已經(jīng)開始在大街上跑了，而出自我們本土廠商的電動汽車卻難見身影。必須承認(rèn)，電動汽車發(fā)展面臨著諸多瓶頸性問題，僅最關(guān)鍵的電池技術(shù)，就有續(xù)航里程短、充電時間長、成本高等難題有待破解。但問題再難再多，只要下功夫去認(rèn)真面對解決，總有進(jìn)步的時候，而只是嘴上喊著難難難，卻不見行動，那么問題永遠(yuǎn)解決不了，它們不會自動消解，而是會一直橫在那里，擋著去路。

　　當(dāng)前，石化能源日趨緊張，環(huán)保壓力逐漸加大，世界汽車產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入全面交通能源轉(zhuǎn)型時期。在發(fā)展電動汽車已經(jīng)取得國際上高度共識的基礎(chǔ)上，各汽車發(fā)達(dá)國家及其汽車企業(yè)都加大了在電動汽車方面的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品推廣力度。在這種背景下，如果中國汽車企業(yè)再不增強危機意識，盡快行動起來加入到電動汽車發(fā)展的世界潮流，而還是瞻前顧后、光說不練，莫說是實現(xiàn)“彎道超車”，恐怕會被越甩越遠(yuǎn)，人家已經(jīng)奔逸絕塵，我們只有瞠乎其后，望塵興嘆了。（胡立彪）