又到了每年一度的“3·15”，在這個節(jié)骨眼，克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司向質(zhì)檢總局備案了召回計劃，自2015年3月2日起，召回部分進口牧馬人。據(jù)悉，召回原因是部分車輛在特定條件下，電加熱后視鏡線路的接線插頭可能被腐蝕，導(dǎo)致電加熱后視鏡功能失效，存在火災(zāi)隱患。長城汽車也因部分哈弗H5的燃油泵在高負載、大電流工況下會出現(xiàn)異常電腐蝕磨損現(xiàn)象，存在安全隱患而展開召回……
早報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，自今年2月以來，已有近10家車企陸續(xù)發(fā)布了缺陷汽車召回公告。而根據(jù)國家質(zhì)檢總局網(wǎng)站公布的汽車召回信息統(tǒng)計，2014年，我國汽車企業(yè)共實施汽車召回122次，涉及大約500萬輛汽車。
在這些大大小小的汽車召回中，我們發(fā)現(xiàn)有的是車企主動召回，有的是像一汽-大眾這樣迫于輿論壓力才召回，還有的則是先由中國市場召回進而引發(fā)的全球召回?；仡?014年的一系列召回中，我們看到汽車召回正在走向常態(tài)化，而召回背后的故事，更引發(fā)我們更多的思考。
關(guān)鍵詞：速騰“打補丁”式召回
關(guān)注指數(shù)：★★★★★
一汽-大眾速騰“縱臂斷裂事件”恐怕是2014年汽車召回事件中輿論反響最大的一次。今日早報《車周刊》作為全國最早介入調(diào)查速騰案的媒體之一，從去年7月以來，所有報道幾乎記錄了事件發(fā)展的全過程。
從全國多地速騰車主自發(fā)組織維權(quán)，到國家質(zhì)檢總局宣布介入調(diào)查，大眾汽車的此次召回，可以說完全是一次被動的召回。
從2012年下半年開始，配備非獨立懸掛的速騰車型陸續(xù)出現(xiàn)后軸縱臂梁斷裂，甚至出現(xiàn)了因后軸斷裂導(dǎo)致車輛駕駛失控的事故。但是，一汽-大眾對此卻發(fā)表了強硬的聲明，表示這屬于個案，不是產(chǎn)品的批量問題，并警告對有意散布不實信息者保留追究其法律責任的權(quán)利。
2014年8月14日，隨著全國各地速騰車主對速騰斷軸事件的關(guān)注，國家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司介入缺陷調(diào)查，多次約談一汽大眾-汽車有限公司，并開展了大量的用戶回訪、現(xiàn)場勘查、缺陷技術(shù)分析和專家評估等工作。10月15日，一汽-大眾和大眾（中國）宣布在中國召回超過56萬輛新速騰汽車，召回從2015年2月2日起實施。
但是事情并沒有因為召回而結(jié)束。在大眾提出的召回措施中速騰車主們發(fā)現(xiàn)，大眾給出的召回方案竟然是在后軸縱臂上安裝一個金屬襯板，而這個襯板的作用僅僅是縱臂發(fā)生斷裂后，發(fā)出警示性噪音提醒車主，并且維持車輛能夠開到最近的維修點進行維修，這與公眾所期待的根本性解決安全隱患的本意大相徑庭。
消費者戲稱這次召回是“打補丁式”召回，而針對消費者對此次召回的強烈反應(yīng)，2014年11月，國家質(zhì)檢總局要求一汽-大眾進一步提交召回措施的技術(shù)論證材料，這也是在廠家提出召回后，國家質(zhì)檢總局首次表示還要繼續(xù)跟蹤召回效果。
值得一提的是，這次速騰召回由中國市場開始，進而引發(fā)了大眾汽車在全球范圍內(nèi)的召回。因為同樣的車輛問題，大眾在美國市場召回大約44.2萬輛汽車，在加拿大也有12.6萬輛車型涉及，召回更延伸到歐洲、墨西哥、南美，大眾總計因此召回116萬輛汽車。
對于問題車輛，是不是由廠家單方說了算，可以一召了知？速騰召回事件，似乎也讓我們也看到了中國消費者自我維權(quán)的強大力量。
關(guān)鍵詞：阿斯頓·馬丁召回“羅生門”
關(guān)注指數(shù)：★★★★
無論是“斷軸門”，還是過去的其他各種“門”，似乎沒有一家汽車制造商，像阿斯頓·馬丁一樣，將其供應(yīng)商推到風口浪尖。
當這個世界知名的超豪華品牌宣傳其存在缺陷的零部件供應(yīng)商是一家中國企業(yè)時，討伐的焦點迅速被引向了對“中國制造”的口誅筆伐。而作為召回的制造方——阿斯頓·馬丁，又在這場召回中扮演了什么樣的角色？
2014年2月5日，當中國老百姓還沉靜在馬年春節(jié)一片祥和氣氛中時，阿斯頓·馬丁突然對外宣布，將召回2007年11月以來生產(chǎn)的所有左舵車型和2012年5月以來生產(chǎn)的所有右舵車型(Vanquish跑車之外)，涉及2008至2014年款的車型，總計17590輛。
作為一個超汽車豪華品牌，“17590輛”這一數(shù)字意味著，將占到阿斯頓·馬丁2007年至今生產(chǎn)的全部跑車大約75%。
據(jù)了解，此次召回是阿斯頓·馬丁關(guān)于油門踏板桿采取召回的第三次，第一次相關(guān)召回的時間是2013年5月，隨后10月又有了擴大范圍的第二次召回，唯獨有這次動靜最大。
不過，真正讓此次召回引起中國媒體普遍關(guān)注的，除了其召回的數(shù)量在超豪華品牌中實屬罕見，更為重要的是，根據(jù)阿斯頓·馬丁在向美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)提交的資料中透露，其次召回的原因，是由于生產(chǎn)油門踏板的企業(yè)，未按要求采用杜邦公司的塑料，而使用了假冒材料制造，最終使得踏板容易斷裂，增加車禍的風險。而生產(chǎn)這個配件的廠家，據(jù)說是一家名為Shenzhen KeXiang Mould Tool Co Limited(音譯“深圳市科翔模具有限公司”)的中國廠商。
一時間，一場原本是超豪華品牌的召回公告，隨即演變成為一場對“中國制造”的口誅筆伐。
不得不說阿斯頓·馬丁公關(guān)的“高明”之處——忽略其內(nèi)部對于采購、供應(yīng)商及產(chǎn)品監(jiān)控等一系列過程中的問題，而將人們的關(guān)注點直接并成功地轉(zhuǎn)移到了第三方上，減輕了其所面臨的輿論壓力，并成功地在全球汽車制造業(yè)中打壓了“中國制造”。
而在這一次召回的背后，實際上是美國康涅狄格州針對阿斯頓·馬丁的一次交通事故開展調(diào)查，而非馬丁內(nèi)部的自查行為。而從目前所提供的召回目錄上可以看到，涉及召回的車輛最早可追溯到7年前。
難怪有業(yè)內(nèi)人士毫不客氣地指出：7年來生產(chǎn)了17590輛缺陷跑車，這幾年阿斯頓·馬丁的OEM（原始設(shè)備制造商）和QC（質(zhì)控）干嘛去了？
值得肯定的是，盡管在全球范圍內(nèi)并沒有出現(xiàn)任何因為油門踏板問題而造成事故或傷害的報告，盡管只有765輛車上的油門踏板臂使用了假冒DuPont材料制造，阿斯頓·馬丁還是召回了1.7萬多輛車，以確保所有可能存有潛在瑕疵的車都能換上全新部件。
關(guān)鍵詞：通用汽車遲到13年的召回
關(guān)注指數(shù)：★★★
2014年的召回中，通用汽車陸續(xù)召回超2000萬輛車引起大家關(guān)注。對于通用來說，除了2009年的生存危機之外，此次大規(guī)模召回應(yīng)該算是其另一個大的危機。遲到了13年的召回——通用是蒙在鼓里還是掩耳盜鈴？
根據(jù)公開資料顯示：2014年，上海通用因為車輛點火鑰匙缺陷問題發(fā)起的召回共計三次，涉及16835輛車。6月20日，上海通用召回1802輛進口雪佛蘭科邁羅汽車。8月31日，上海通用召回14953輛進口凱迪拉克SRX、CTS汽車。12月26日，上海通用召回80輛進口凱迪拉克凱雷德汽車。
而這些車輛只是通用汽車因點火開關(guān)缺陷在全球大規(guī)模召回的一小部分。
召回公告給出的解釋是，問題車輛由于點火鑰匙的設(shè)計問題，當鑰匙在運行位置時，駕駛員的膝蓋如果觸碰到鑰匙，或者當鑰匙環(huán)上掛有額外重物，且車輛發(fā)生顛簸時，鑰匙也可能發(fā)生意外轉(zhuǎn)動，可能導(dǎo)致車輛在行駛中熄火，存在安全隱患。
通用汽車早在2001年就知道點火開關(guān)故障，卻一直沒有采取措施，從2014年2月才開始初次召回。通用汽車點火開關(guān)缺陷已經(jīng)導(dǎo)致多起交通事故，通用汽車因此面臨上百起消費者訴訟，并收到超過2200件的受傷及死亡的索賠申請。
由于延遲召回點火開關(guān)缺陷汽車，通用汽車公司2014年5月向美國國家公路交通安全管理局交納了創(chuàng)紀錄的3500萬美元罰款，并面臨監(jiān)控管理局為時三年的監(jiān)控。但相比因為點火開關(guān)缺陷已經(jīng)造成大約40人的死亡，這份懲罰還是來得太晚了。
點火開關(guān)缺陷給品牌帶來難以修復(fù)的負面影響，對剛從破產(chǎn)中復(fù)蘇的通用汽車來說更是雪上加霜。
對于通用這種大規(guī)模的主動召回，業(yè)內(nèi)人士普遍存在兩種看法，有一方觀點認為，創(chuàng)紀錄的召回會引發(fā)消費者對通用汽車質(zhì)量的信心下降，因為召回的車型基本是全面覆蓋；另一方觀點則認為，通用汽車召回的問題車輛基本上都是存在安全隱患的小問題，通用汽車能夠為了這些小問題而大規(guī)模召回，表明了通用汽車在汽車安全和質(zhì)量上的用心。
無論你偏向哪種觀點，美國運輸部對通用汽車的巨額罰款無疑對業(yè)界敲響了一個警鐘，表明了美國政府對汽車安全監(jiān)管的嚴格——即使只是存在安全隱患的小問題，也必須以召回的形式解決，必須杜絕一切汽車安全隱患。（記者 藍震）