哈弗H9、北京現(xiàn)代ix25、東風(fēng)日產(chǎn)新勢代奇峻、北汽幻速S3、寶馬X4、林肯MKC……2014年，國內(nèi)SUV市場依舊火爆。無論是自主、合資，還是緊湊、小型、豪華，抑或是街上跑的、店里擺的，乃至朋友推薦、網(wǎng)絡(luò)熱搜，已掀起數(shù)年之久的SUV風(fēng)潮，似乎全無一絲“退燒”跡象。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年國內(nèi)SUV銷量仍保持高速增長，牢牢占據(jù)了整個乘用車銷量的1/5;而407.79萬輛的銷售數(shù)字，更是較2013年增長了近四成。
“燙手”的SUV
不知從何時起，一句“得SUV者得天下”早已成了乘用車市場的金科玉律，引得一眾廠家蜂擁而上。
相比轎車，SUV本身擁有的高底盤、大空間及其代表的自由休閑的生活方式是吸引消費者的重要因素。
數(shù)據(jù)顯示，從2008年到2014年，短短六年時間，SUV的市場份額便實現(xiàn)了由7%到21%的飛躍，銷量增長更是超出轎車10倍。截至去年年底，已有遠(yuǎn)超100款車型在該細(xì)分市場競逐。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在目前準(zhǔn)備換車的消費者中，有近四成青睞更換SUV。業(yè)內(nèi)專家預(yù)計，在未來三年內(nèi)，SUV市場仍將繼續(xù)保持高速增長,20%的增速將遠(yuǎn)高于轎車增速以及乘用車市場的整體增速。
毋庸置疑，SUV正引領(lǐng)國內(nèi)汽車消費風(fēng)潮的轉(zhuǎn)型升級。
“個性”的對碰
不可否認(rèn)，近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城鄉(xiāng)居民的消費潛力得到了很大程度地釋放，這也極大地刺激了汽車消費。尤其在以往汽車被視為奢侈品的三四線城市，消費者汽車意識的增長以及購車顧慮的消除，讓他們更多地切身體會到汽車社會帶來的便利。而本就習(xí)慣駕車出行的中高收入群體，更是已經(jīng)開始謀劃自己的第二、甚至第三輛車。
不過，大環(huán)境潛移默化的改變，似乎還不足以讓SUV真正深入人心。隨著以80、90后為代表的新生代消費群體走向前臺，追求個性、推崇時尚、標(biāo)新立異的消費審美開始引領(lǐng)大眾汽車消費。
與之相對應(yīng)，SUV不僅外觀時尚大氣，功能上也不乏運動、越野之感。這樣既能行車代步又能翻山越嶺、既張揚個性又不失品位情趣的汽車產(chǎn)品一出現(xiàn)，立刻與主流消費人群的內(nèi)心需求發(fā)生撞擊，碰撞出火花。
就這樣，在新銳消費群體的審美帶動下，個性、張揚、運動、時尚，成為汽車品性的標(biāo)尺，并逐漸滲入不同購車年齡、購車層次和購車人群中。SUV市場也就這樣不斷壯大，并逐漸取代轎車，成為乘用車市場上一股超強(qiáng)力量。
“失衡”的消費觀
不過，在經(jīng)歷了連續(xù)幾年市場的高投入、高產(chǎn)出、高回報之后，SUV似乎已將汽車消費審美帶入一個極端，那就是“大空間”、“高通過性”、“越野性”成為一般人選擇汽車的不二標(biāo)準(zhǔn)。消費者買SUV不圖別的，就是一種不同于以往轎車的高視野、高氣派。
既然如此，引得萬人追捧的SUV，當(dāng)真就比轎車空間更大、又兼具越野和舒適性能?畢竟，對國內(nèi)很多普通家庭來說，高性價比依然是他們中絕大多數(shù)人購車選擇的基本前提。
實際上，SUV標(biāo)榜的“大空間”實則只是在車內(nèi)駕乘時頭部空間略大，再加上乘坐位置較高，無形中就會給人造成一種視野好、空間大的錯覺。其實，對很多同價位的轎車而言，它們的車內(nèi)空間也并不小，就像寶馬5系的乘坐空間，并不比奧迪Q5小多少，有的甚至還要更寬些，只是視野的高低影響了人們的正常判斷。
而消費者中意的高通過性和越野性，實則也有些名不副實。所謂的通過性高，也就是指SUV的底盤比一般轎車要高一些，跟專業(yè)的越野性壓根不沾邊。而且，對于大多生活在城市中的居民來說，日常出行也并不涉及頗具越野特質(zhì)的過河灘、爬陡坡、攀險路，純粹只為休閑自駕游的話，對汽車抓地性、動力配置的要求并不高。然而，一旦要配上四驅(qū)、差速鎖等越野技術(shù)配置，一輛專業(yè)SUV的售價也立馬水漲船高，50萬、60萬元甚至更高都有可能。
再者，如今很多SUV宣傳時鼓吹的兼具越野性與舒適性，在很大程度上也是自相矛盾的。因為越野性需要的高車身，本身就會讓車輛的操控和駕乘的舒適感大打折扣，而如果向舒適性妥協(xié)的話，又不能保證越野的奔放體驗。
因此，總的來說，雖然SUV在外觀上要強(qiáng)于現(xiàn)在的轎車，但功能上的“偽越野”卻是不折不扣的事實。而外界的一再跟風(fēng)，也讓很多人神化了SUV的功能配置，盲目認(rèn)為只要買SUV就買到了真正適合家用的好車，有些人甚至還將其視作身份、地位和品位的象征。要知道，如若購買十幾萬元、無四驅(qū)的SUV，只是為了高視野、略寬敞的話，那么其增加的重車身、高油耗，也會讓整個消費成本上漲，更與建設(shè)環(huán)境友好型社會的宗旨相悖。
“退燒”的端倪
雖說如今SUV市場仍處高增長階段，但細(xì)細(xì)觀察還是會發(fā)現(xiàn)，較之2010年時近60%的銷量增速，去年34.4%的數(shù)字似已表明，SUV市場在“高燒”持續(xù)數(shù)年之后，已經(jīng)逐漸有了減退跡象。不少專家預(yù)計，2015年，SUV的市場增速仍將進(jìn)一步下滑，具體可能在20%左右甚至更低。
從當(dāng)初的高燒不退到如今初現(xiàn)退燒端倪，SUV市場的發(fā)展實則有其內(nèi)在的“硬傷”。數(shù)據(jù)表明，2014年，雖然轎車銷量增速一再放緩并創(chuàng)下新低，但1238萬輛的數(shù)字仍是SUV銷量的3倍多。且從具體分類來看，銷量靠前的絕大多數(shù)SUV車型，也均為15萬元上下的低端合資SUV和某些高檔SUV。這樣的消費趨勢，必然不會形成汽車消費的主流。
所以說，無論眼下SUV增速再快、勢頭再猛，其充其量也不過是乘用車市場的一個細(xì)小分支，轎車引導(dǎo)消費主流和大眾化汽車產(chǎn)品的地位依然難撼。畢竟，在高油價的今天，人們以代步需要為前提的購車愿景，并不會因外觀、內(nèi)飾的新穎、時尚而發(fā)生根本性改變，轎車的低油耗、高舒適仍會在人們心中占據(jù)主要位置。
此外，隨著消費觀念的逐漸成熟，汽車消費將回歸理性，那些一味求新、求異的新生消費群體，也開始注重自身需求，并將對社會、對環(huán)境的責(zé)任納入選擇的考慮之內(nèi)。