去年以來，大量針對(duì)汽車后市場(chǎng)的新興O2O業(yè)態(tài)快速涌現(xiàn)，如洗車O2O、保養(yǎng)O2O、二手車交易O2O等等。其中相對(duì)而言，洗車O2O起步門檻較低，技術(shù)含量也較低，這也恰恰成就了很多創(chuàng)業(yè)公司的起步。

　　截至目前，已有e洗車、養(yǎng)車點(diǎn)點(diǎn)、車點(diǎn)點(diǎn)、快洗車、弼馬溫、洗愛車等十余家洗車O2O相繼誕生，此外，趕集網(wǎng)、58同城等也推出了洗車O2O業(yè)務(wù)，主要模式多為自營(yíng)加平臺(tái)（為線下洗車店導(dǎo)流）。

　　在資本的推動(dòng)下，各家洗車O2O也開始了燒錢之旅，一元錢洗車、一分錢洗車之類的推廣屢見不鮮。不過，據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解，客單價(jià)只有二、三十元的上門洗車，其實(shí)利潤(rùn)空間非常微薄。不少洗車O2O平臺(tái)其實(shí)“醉翁之意不在酒”，上門洗車只是他們“獲客”的手段，最終目的還是讓用戶使用價(jià)格更高的服務(wù)，如保養(yǎng)、維修等。日前，洗車O2O的領(lǐng)跑者e洗車宣布，將于4月15日推出上門保養(yǎng)業(yè)務(wù)。

　　上門洗車?yán)麧?rùn)有限

　　3月10日，e洗車剛剛獲得中國(guó)平安領(lǐng)投的2000萬美元A輪投資，作為上門洗車的領(lǐng)跑者，其在獲得融資后快速“升級(jí)”至上門保養(yǎng)，似乎代表了某種方向。對(duì)此，有不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示：“上門洗車如果不盡快升級(jí)為上門保養(yǎng)，是很難持續(xù)下去的”。

　　e洗車CEO張晶在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)也坦承，洗車的利潤(rùn)的確很低，保養(yǎng)、維修是下一步的目標(biāo)。不過，張晶也表示，上門洗車也并非無利可圖，由于成本結(jié)構(gòu)與線下洗車店不同，還是有錢可賺的。

　　“洗車行業(yè)的利潤(rùn)很微薄的，一不小心就會(huì)虧損。薄到什么地步呢？一個(gè)典型的洗車行，它的成本構(gòu)成大概是這樣的，55%左右的房租，40%的人工，還剩5%。這5%，除去水電等，真正能剩下的凈利潤(rùn)也就2到3個(gè)點(diǎn)。這種情況下，經(jīng)營(yíng)過程中要是控制不好，很容易就賠了”，張晶透露，“我們上門洗車，沒有場(chǎng)地費(fèi)，只有人力成本。我每單收25元，給洗車師傅18元錢，剩下7元錢，水、電，再加上車的折舊，大概是2元多錢，我大概每單能賺4元錢的毛利”。

　　不過，在張晶看來，如果規(guī)模上去了，利潤(rùn)還能增加?！拔椰F(xiàn)在訂單密度沒那么大，洗車師傅很多時(shí)間花在了來回奔波上。當(dāng)我們訂單密度足夠大的時(shí)候，他來回奔波就少了，效率就提高了，我的成本還能再進(jìn)一步下降，價(jià)格還能進(jìn)一步降低，同時(shí)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)還可以進(jìn)一步的提升”。

　　但是，要達(dá)到張晶心中的理想狀態(tài)，還有很多“坎”需要過。比如寫字樓里的上班族，本是上門洗車最理想的目標(biāo)客戶，但他卻只能放棄這塊市場(chǎng)?！皩懽謽俏覀兛隙ㄊ沁M(jìn)不去，而且我們也不在寫字樓推，寫字樓的物業(yè)管理比較嚴(yán)格，而且很多寫字樓的地下停車場(chǎng)就有洗車店，他們不會(huì)讓你搶生意，物業(yè)也不會(huì)讓我們洗車師傅下去。”此外，有不少住宅小區(qū)，由于車位緊張，車輛之間比較密集，留給洗車師傅的操作空間也是相當(dāng)有限。

　　不過，如果把上門洗車僅僅作為“獲客”手段的話，對(duì)于e洗車這樣的公司而言，上述很多問題就不是那么糾結(jié)了。

　　保養(yǎng)維修才是“蛋糕”

　　來自e洗車的數(shù)據(jù)顯示，自2014年11月份上線以來，目前積累的用戶數(shù)超過百萬，合作商家達(dá)到3000家，日均訂單突破1.5萬單，峰值達(dá)到3萬單。在張晶看來，洗車服務(wù)是e洗車進(jìn)入汽車后服務(wù)的入口，因?yàn)橄窜囀亲钇毡椤⒆顒傂缘男枨?，用戶群體及需求量巨大，在入口處站穩(wěn)腳跟，就在汽車后服務(wù)市場(chǎng)搶先了一大步。

　　不過，e洗車的“目的地”上，已經(jīng)盤踞了不少汽車保養(yǎng)維修O2O公司，如易快修、e保養(yǎng)、卡拉丁、博湃E、車極客、養(yǎng)愛車、好快保等。e洗車又如何奪食呢？“在北京我有50萬洗車用戶，50萬車主一年保養(yǎng)兩次就是一百萬次，一百萬次除以365，一天兩三千次吧。三千里面我切個(gè)10%就已經(jīng)是300了。我從洗車客戶里轉(zhuǎn)換10%就已經(jīng)是300了，而且我們的服務(wù)無論是從價(jià)格，還是品質(zhì)等都是極具吸引力的，轉(zhuǎn)換過來還是很容易的，不是做不到”。

　　事實(shí)上，張晶的操作路徑與很多洗車O2O公司并無二致。但硬幣的另一面則是，很多養(yǎng)車O2O公司也看到了這一點(diǎn)，開始增加上門洗車業(yè)務(wù)。按照這一趨勢(shì)，洗車O2O和養(yǎng)車O2O兩類公司的獲客成本將日趨接近。

　　在當(dāng)下各類O2O中，汽車類O2O可謂是最臟最重。據(jù)記者了解，不論是洗車O2O還是養(yǎng)車、維修O2O公司，在未來規(guī)劃中，都有建立線下門店的計(jì)劃。屆時(shí)，如何在房租成本上繼續(xù)領(lǐng)先傳統(tǒng)線下門店，如何讓用戶快速信任這些“新手”，都是不小的挑戰(zhàn)。

　　好在，這些O2O公司面對(duì)傳統(tǒng)4S店，擁有難以比擬的優(yōu)勢(shì)，一是價(jià)格透明，二是服務(wù)到家。（記者 賀 駿）