3月25日，東風(fēng)風(fēng)神L60正式上市。兩天之后，華晨旗下全新品牌華頌的首款車型華頌7正式上市。

　　從表面上看，兩者并無明顯共性，僅是兩款普通的自主品牌車型，無論在外觀上、技術(shù)上，在3月份眾多新車中，顯得十分普通。

　　但仔細(xì)一琢磨，這兩款車型映射出的是自主品牌未來發(fā)展的一種新思路。充分利用合資方的技術(shù)力量，解決自身在研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造領(lǐng)域的弱勢(shì)，向合資品牌的品質(zhì)靠攏。

　　風(fēng)神L60與華頌7這兩款車型有兩個(gè)共同點(diǎn)。

　　一是，承載著旗下品牌向上突破的重任。其中，東風(fēng)風(fēng)神L60承載著風(fēng)神在轎車市場(chǎng)向上突破市場(chǎng)瓶頸的關(guān)鍵之作，也是風(fēng)神品牌在SUV市場(chǎng)進(jìn)攻中高端市場(chǎng)后，再度回頭搶占轎車市場(chǎng)。而華碩作為華晨旗下剛剛創(chuàng)立的新品牌，其定位便是與合資品牌直接競(jìng)爭(zhēng)，首款產(chǎn)品華頌7也直接對(duì)標(biāo)別克GL8。而這不僅僅是個(gè)口號(hào)，從發(fā)布的價(jià)格上看也是如此，試圖借此提升華頌品牌的美譽(yù)度。

　　二是，車型在設(shè)計(jì)、研發(fā)階段，均有中方深度參與。目前，風(fēng)神L60雖被外界譽(yù)為“老款408”，但雙方在整個(gè)項(xiàng)目中有著深度合作。神龍公司和東風(fēng)公司負(fù)責(zé)研發(fā)，PSA集團(tuán)提供技術(shù)支持，東風(fēng)、神龍公司主導(dǎo)設(shè)計(jì)，PSA提供基礎(chǔ)平臺(tái)與技術(shù)支持；項(xiàng)目管理、產(chǎn)品研發(fā)、零部件采購(gòu)及工業(yè)化生產(chǎn)，主要由神龍公司負(fù)責(zé)；使用“東風(fēng)風(fēng)神”品牌，在東風(fēng)風(fēng)神網(wǎng)絡(luò)渠道中銷售，東風(fēng)公司和神龍公司享有相應(yīng)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　與之相比，華頌7則更側(cè)重于研發(fā)中雙方的參與度。研發(fā)之初，外方技術(shù)團(tuán)隊(duì)便與中方設(shè)計(jì)人員全程參與。華晨汽車首席質(zhì)量官高爾曼直言，華頌7的研發(fā)是一次國(guó)際性合作，團(tuán)隊(duì)中有華晨員工，還有來自麥格納與寶馬的技術(shù)人員，從開發(fā)階段到整個(gè)質(zhì)量的流程鏈都是一次很有價(jià)值的學(xué)習(xí)過程。

　　華晨董事長(zhǎng)祁玉民曾直言，華頌轟炸了華晨現(xiàn)在所有的短板。言下之意，是華頌讓其看到了自身與海外成熟車企之間的差距。

　　過去30年，合資車企更多是扮演著跨國(guó)品牌“代工廠”的角色。如今，華頌7與風(fēng)神L60的上市，映射出“代工”角色的改變。中方在市場(chǎng)的支撐下，開始尋求更多的技術(shù)合作，試圖實(shí)現(xiàn)真正意義上的“合資”，關(guān)注點(diǎn)也從市場(chǎng)逐步向技術(shù)轉(zhuǎn)變。

　　未來，這兩款車的市場(chǎng)走勢(shì)如何？尚不得而知。但兩款車型背后更重大的意義是自主品牌在新道路上邁出了關(guān)鍵一步，研發(fā)能力、質(zhì)量控制能力的提升，這才是企業(yè)更看重的無形資產(chǎn)。（郭小戈）