今年以來，車市雖然經(jīng)歷著巨大的變革，但伴隨著市場的變化，自主品牌的市場占比卻開始止跌回升。尤其是SUV市場，4月份中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，前十席中自主品牌就占據(jù)了七席，而其他車型也都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。吉利、比亞迪、長城、長安等均有不俗的表現(xiàn)。一時(shí)間自主品牌可謂風(fēng)光無限，但記者卻發(fā)現(xiàn)，從今年以來開始致力于吸收PSA技術(shù)，全面改善公眾觀感的東風(fēng)風(fēng)神，卻遺憾的在前四個(gè)月的銷量排行中黯然失色。
前四個(gè)月自主品牌揚(yáng)眉吐氣
據(jù)中汽協(xié)的相關(guān)數(shù)據(jù)，今年四月份國內(nèi)自主乘用車的數(shù)據(jù)中，吉利帝豪EC7以2.45萬的銷量穩(wěn)居第一，長安、比亞迪、榮威等品牌也都位列前茅，東風(fēng)風(fēng)神全力推出的L60則榜上無名，而SUV市場中，長城哈弗H6以3.61萬輛穩(wěn)居榜首，長安、北汽、奇瑞等品牌也都有所斬獲，東風(fēng)風(fēng)神系列在SUV領(lǐng)域也稍有表現(xiàn)，風(fēng)神AX7以0.89萬輛敬陪前十名末座。而在MPV市場中，東風(fēng)風(fēng)神也是毫無建樹。
并非僅4月份差，3月份中汽協(xié)的轎車銷量排行全榜中，東風(fēng)風(fēng)神排出前一百名外，而在SUV市場銷量排行中，東風(fēng)風(fēng)神AX7則排到了32位，這樣的表現(xiàn)也比長城、長安、比亞迪等其他自主品牌差了好幾個(gè)級數(shù)，在自主SUV表現(xiàn)甚好的3至4月份，風(fēng)神系列也未能風(fēng)光起來。
“拿來主義”不一定好使
所謂幾家歡喜幾家愁，風(fēng)神的表現(xiàn)雖然不如意，但卻不可否認(rèn)近年以來風(fēng)神作出的眾多努力。在去年年底上市的SUV車型風(fēng)神AX7，上市后的表現(xiàn)其實(shí)尚算不錯(cuò)，直到4月份其銷量也排在自主SUV第九名的位置，但其銷量僅有0.89萬輛，僅為第一名的1/4，比第八名眾泰T600也少了0.18萬輛，而更為重要的是，AX7上市后就因?yàn)閮x表盤反光無法看清顯示內(nèi)容等問題而備受消費(fèi)者詬病。記者在百度搜索“AX7儀表盤不顯示”字樣，共出現(xiàn)相關(guān)結(jié)果約33900個(gè)，可見這樣的問題并非個(gè)例。
而作為今年的重量級車型，剛剛上市的風(fēng)神L60一力主打法國風(fēng)格。“商家在強(qiáng)調(diào)PSA(標(biāo)致雪鐵龍)的平臺技術(shù)支持，強(qiáng)大的法系血統(tǒng)和面向年輕人的造車?yán)砟?。這一切都顯得那樣‘高大上’，但仔細(xì)想想，其實(shí)并不是這么回事?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士直言：“目前國內(nèi)做得好的自主品牌，無一例外都有自己的看家本領(lǐng)。如比亞迪在技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新，尤其是新能源車領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先，讓消費(fèi)者擁有充足的購買理由；長城則專注于SUV車型的打造，經(jīng)過多年的錘煉，其SUV車型無論在造型、性能、價(jià)格等方面均獲得了良好的口碑。雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致，法系車所謂的“優(yōu)良基因”在其他車上均可以找到。作為一個(gè)自主品牌，不拿自己說事，卻一味強(qiáng)調(diào)其法系基因，未免有些本末倒置”。
居安思危已不是空話
中國車市經(jīng)過多年的發(fā)展，由爆發(fā)期走入平穩(wěn)期已是必然的趨勢。國內(nèi)車市也為人們提供著各式各樣的選擇。國人對于汽車的認(rèn)識也早已從最開始的有輛車就行轉(zhuǎn)變?yōu)橘I適合自己的車。選擇自主品牌，一方面源于支持國貨的熱情，另一方面則來自于自主品牌各方面的提升。以往外國技術(shù)，國際品質(zhì)的字眼也早已被國人免疫了。因此，要真正贏得國人的心，還需要車企真正在研發(fā)、質(zhì)量、售后等多方面下工夫。
今年毫無疑問是SUV市場的爆發(fā)年，自主車企業(yè)憑借著這一市場的爆發(fā)再度贏得了滿堂彩。但是，隨著合資車企掀起的一波波價(jià)格戰(zhàn)來襲，以及后期一系列中低端的SUV車型入市，SUV市場勢必會成為新的車市紅海。如何尋找新的贏利點(diǎn)，在未來的車市競爭中占得先機(jī)，這無疑是每個(gè)車企現(xiàn)在都應(yīng)該考慮的問題了。
記者 韓龍