“十一”前，國務(wù)院常務(wù)會議提出“對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅”政策。從“黃金周”期間各地市場以及一些細(xì)分市場的銷售數(shù)據(jù)來看，該政策的推出得到了消費者的積極響應(yīng)?！　?/p>

　　那么，這項為期一年多的刺激“新政”，對汽車行業(yè)的影響會是怎樣的？中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道《濤濤不絕》欄目，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展、市場格局和企業(yè)走向的高度，對此進行系列解讀和分析，今日推出第四篇《濤濤不絕：政策普惠 自主SUV誰將脫穎而出》。　

　　與2009年一樣，此次的購置稅政策也將助推車市增長。其中，SUV將成為政策的焦點之一。政策推動下，占據(jù)絕對優(yōu)勢的自主品牌中，傳祺GS4、瑞風(fēng)S3未來或?qū)⒂胁凰妆憩F(xiàn)。　

　　政策普惠之下，合資將享受到和自主同等的待遇，其高于自主的售價甚至讓其受惠更加明顯。加之消費升級理念的逐漸深入，自主SUV的生存空間會否像轎車一般也會有退無可退的一天？警鐘已經(jīng)敲響！

　　自2004年以來，中國車市的SUV熱潮便一直是有增無減，不曾消褪。2003年13萬輛的市場規(guī)模，到2010年便增長十倍，達(dá)到132萬輛。2014年，SUV銷量更是突破400萬輛，達(dá)到407.79萬輛，同比增長36.44%?！?/p>

　　即便是在今年車市整體放緩，連續(xù)4個月產(chǎn)銷雙降之時，SUV市場依然一枝獨秀，保持著較快增長?！?/p>

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-9月，SUV銷量達(dá)408.42萬輛，同比增長46.68%。占乘用車總銷量的28.1%。已經(jīng)超過去年全年的銷量?！?/p>

　　作為中國車市增量的重要來源，熾熱的SUV市場，在購置稅減半政策帶動之下，將會發(fā)生怎樣的變化？尤其是擁有絕對優(yōu)勢的自主品牌中，誰又將脫穎而出？面對政策普惠下的合資價格下探，自主的優(yōu)勢地位會否發(fā)生動搖？　

　　前9月，哈弗H6、廣汽傳祺GS4、長安CS35、江淮瑞風(fēng)S3、北汽幻速S3以及哈弗H2銷量走勢圖

　　SUV成為政策焦點 傳祺GS4、瑞風(fēng)S3或?qū)⒈憩F(xiàn)不俗

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹認(rèn)為，與2009年一樣，此次的購置稅政策也將助推車市增長。其中，SUV將成為政策的焦點之一?！?/p>

　　數(shù)據(jù)表明，目前1.6升及以下排量SUV約占SUV總量的41%，仍具有較大發(fā)展空間。此外，SUV售價相對較高，其購置稅的優(yōu)惠幅度也相對更大?！?/p>

　　不同于轎車市場，自主品牌在SUV市場坐擁半壁江山，占據(jù)著絕對優(yōu)勢。同時，依靠低端車型迅速占領(lǐng)市場的自主品牌，小排量市場更是其主要陣地?！?/p>

　　今年1-9月，銷榜前十五車型中，自主占據(jù)著八席，而符合政策要求的便有六款。分別是哈弗H6、廣汽傳祺GS4、長安CS35、江淮瑞風(fēng)S3、北汽幻速S3以及哈弗H2?！?/p>

　　從理論上來講，受惠車型越多，該品牌受惠程度就將越大。同時，渦輪增壓動力因其節(jié)油增效特性，也將成為加分項。此外，購買小排量車型的消費者對于價格又較為敏感。　

　　綜合來看，廣汽傳祺GS4未來或?qū)胁凰椎谋憩F(xiàn)。8款車型均為1.3T,官方售價9.98萬-14.68萬元在上述幾款車型中雖不算低，但自今年4月上市以來，銷量一路看漲，9月更是達(dá)到了18900輛，排名銷榜第二?！?/p>

　　另外，長安CS35、江淮瑞風(fēng)S3、北汽幻速S3以及哈弗H2的銷量走勢均處在同一區(qū)間。其中，H2雖受惠車型最多，但售價與H6相差不大，且尺寸小于H6,相比之下選擇H6的消費者或?qū)⒏?。?/p>

　　長安CS35、江淮瑞風(fēng)S3、北汽幻速S3均為自然吸氣車型，瑞風(fēng)S3受惠車型最多，且價格相對較低，其未來走勢也將為人看好?！?/p>

　　而目前的銷售冠軍H6,1.5T車型達(dá)到12款，加之長期積累的人氣、口碑，短時間內(nèi)或?qū)㈦y以被超越。　　

　　哈弗H6、廣汽傳祺GS4、長安CS35、江淮瑞風(fēng)S3、北汽幻速S3以及哈弗H2官方售價及受惠車型數(shù)量

　　合資享受同等待遇 自主沖高已是刻不容緩

　　在自主品牌充分享受政策紅利之時，我們更應(yīng)看到合資，乃至高檔車品牌SUV也是赫然在列。如途觀、奧迪Q3、奔馳GLA等?！?/p>

　　例如，今年以來銷量逆勢大幅增長的奔馳。其每售出的5輛車型中，就有兩輛是SUV。1-9月，奔馳SUV的銷量同比增長37%，SUV車型的銷量占其整體的41%。　

　　政策普惠之下，合資將享受到和自主同等的待遇，其高于自主的售價甚至讓其受惠更加明顯。加之消費升級理念的逐漸深入，自主SUV的生存空間會否像轎車一般也會有退無可退的一天？警鐘已經(jīng)敲響！　

　　眾所周知，盡管自主目前在SUV市場擁有著過半的市場占有率，但均依靠的中低端車型，中高端市場則盡數(shù)把控在合資手中。如何將目前的市場優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品、技術(shù)優(yōu)勢，從而提升市場競爭能力，進一步向高端發(fā)起沖擊，對于自主而言已經(jīng)到了刻不容緩的地步。(中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭濤)

　　相關(guān)閱讀：

　　濤濤不絕：改變格局 高檔車市場能否接軌國際

　　濤濤不絕：扭轉(zhuǎn)頹勢 進口車市場結(jié)構(gòu)會否更趨合理

　　濤濤不絕：生死存亡 鈴木菲亞特觀致能否抓住歷史機遇