內飾造型更強調豪華感

8AT變速箱調校展現(xiàn)保時捷最高水準

懸掛和運動模式按鈕需要適應

座椅提供了坐墊長度可調

　　4.8L V8發(fā)動機，超過500Ps的最大馬力， 4.5秒就能從靜止加速至100km/h(官方數(shù)據(jù))，當然還有超過220萬元人民幣的售價。這樣一個肌肉發(fā)達的大塊頭注定不是SUV中的等閑之輩，也很難在街道上“安分”。

　　新車沒開之前大家都愛看數(shù)據(jù)，其實對于卡宴來說這些數(shù)據(jù)變得沒那么重要。畢竟接近5米的車長、近2米的車寬和2.26噸的車重，即使有著漂亮的動力數(shù)據(jù)，也注定無法像開著一輛輕巧的保時捷911那樣撒歡，不過它依然是我開過的最運動SUV，似乎沒有之一。

　　剛剛上手卡宴Turbo給人的感覺不僅是動力充沛，動力的銜接也展示了保時捷在對這臺V8渦輪增壓發(fā)動機的調校，在sport plus模式下，動力不僅是隨叫隨到，在初段上也很難感受到渦輪的介入。對于一臺大排量渦輪機來說，這樣的動力表現(xiàn)依然可貴。

　　變速箱的邏輯同樣是運動的調校，急加速時不僅積極降檔，對任何一個油門動作都相應迅速。實在不行還有反應更快的撥片，由于變速箱的優(yōu)秀表現(xiàn)，日常的駕駛似乎很難找到撥片的用武之地。不知道是試駕車一直在提醒加注2L潤滑油的緣故還是車輛自身的原因，發(fā)動機的怠速和溫柔起步時的噪音有點吵，讓人總有趕緊把車開走的沖動，不知是否是工程師有意為之。

　　本來要帶幫著拍照的同事一起感受卡宴Turbo上的這套高大上的空氣懸掛，但除了硬還是硬之外幾乎沒有預期的舒適和高級感。但細細品味這套懸掛后，高級感似乎仍體現(xiàn)在對路感的回饋和對操控的幫助上，這也是卡宴開著更像一個緊湊級運動車的原因之一。電磁可調懸掛及時放在comfort舒適模式上，清晰的路面反饋始終清晰，甚至感覺硬的讓人難以接受。無論怎么調節(jié)動力輸出模式和懸掛，轉向的出色的線性和回饋似乎也不受任何影響。

　　卡宴Turbo的內飾和配置不用多言，中控臺讓人眼花繚亂的按鈕仍是卡宴的風格。車內除了隨處可見的真皮覆蓋外，中控臺下的兩個扶手功能上讓人值得回味。當然駕駛者舒適的視野是卡宴另一個亮點，也讓開這樣的大車多了幾分輕松。

　　即使有出色的動力表現(xiàn)和運動的懸掛，卡宴在操控和駕駛樂趣上與真正的跑車仍有明顯的區(qū)別，及時它是卡宴Turbo。車身的重量和高重心仍是卡宴在操控上的硬傷，相比同級的運動轎車，動力充沛之余開起來仍多少有些“笨手笨腳”，只是熟悉了高視野帶來的路上優(yōu)越感后，卡宴Turbo的駕駛感受很容易讓喜歡SUV的人“中毒”。 文/楊燦