2015年，雖然汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入了一個(gè)“新常態(tài)”，但是并沒(méi)有阻礙二手車(chē)市場(chǎng)“熱”。這一年，傳統(tǒng)二手車(chē)有形市場(chǎng)互相結(jié)盟，建立全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的二手車(chē)競(jìng)價(jià)平臺(tái)，以對(duì)抗勢(shì)頭正勁的二手車(chē)電商拍賣(mài)平臺(tái)；二手車(chē)市場(chǎng)再出“資本大鱷”，優(yōu)信和瓜子二手車(chē)上億元猛砸廣告，發(fā)力中國(guó)二手車(chē)的C2C交易；傳統(tǒng)車(chē)企在品牌二手車(chē)業(yè)務(wù)精耕細(xì)作，積極創(chuàng)新模式，融入移動(dòng)聯(lián)網(wǎng)……諸如此類(lèi)，二手車(chē)蛋糕正在被車(chē)企、電商和傳統(tǒng)有形市場(chǎng)瓜分，究竟明年誰(shuí)能勝出，已經(jīng)成為二手車(chē)業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　三種主體機(jī)會(huì)均等

　　目前看來(lái)，中國(guó)的二手車(chē)市場(chǎng)完全由三個(gè)主體把持，第一個(gè)主體是傳統(tǒng)的二手車(chē)有形市場(chǎng)。這一業(yè)態(tài)在二手車(chē)發(fā)展的初期，承擔(dān)了二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)及過(guò)戶的重任，市場(chǎng)周邊逐漸云集了數(shù)以千計(jì)的二手車(chē)經(jīng)紀(jì)公司及經(jīng)紀(jì)人，形成了如今的二手車(chē)市場(chǎng)。第二個(gè)是各個(gè)跨國(guó)品牌車(chē)企。因?yàn)槠湔莆掌放栖?chē)型的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及原廠零配件資源，在全球其他市場(chǎng)有打造品牌二手車(chē)的先例，往往被認(rèn)為是未來(lái)中國(guó)品牌二手車(chē)發(fā)展的標(biāo)桿。第三個(gè)是基于互聯(lián)模式的二手車(chē)經(jīng)營(yíng)實(shí)體。這一實(shí)體利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，縮短了二手車(chē)交易價(jià)值鏈，并逐漸向二手車(chē)的B2B、B2C和C2C業(yè)務(wù)滲透，其主要類(lèi)型有二手車(chē)拍賣(mài)平臺(tái)、二手車(chē)寄賣(mài)、二手車(chē)銷(xiāo)售公司和個(gè)人之間網(wǎng)上二手車(chē)交易等等業(yè)務(wù)模式。

　　應(yīng)該說(shuō)，三種主體在當(dāng)下都遇到不同程度的問(wèn)題。二手車(chē)有形市場(chǎng)雖然集二手車(chē)展示、拍賣(mài)、過(guò)戶優(yōu)勢(shì)為一體，但是在目前二手車(chē)誠(chéng)信缺失的市場(chǎng)環(huán)境下，其發(fā)展壯大的空間不斷地受到擠壓，一些急于成長(zhǎng)的二手車(chē)實(shí)體，已經(jīng)開(kāi)始撤離市場(chǎng)，試圖尋找另一片沃土；第二種主體各跨國(guó)車(chē)企多年前雖在推動(dòng)品牌二手車(chē)業(yè)務(wù)，但是時(shí)至今日，即使業(yè)務(wù)最好的單一車(chē)企，其品牌二手車(chē)年銷(xiāo)量仍然徘徊在3萬(wàn)輛以?xún)?nèi)，和動(dòng)輒百萬(wàn)輛的新車(chē)銷(xiāo)量不成比例；而基于互聯(lián)模式發(fā)展起來(lái)的二手車(chē)經(jīng)營(yíng)實(shí)體，最近幾年雖然交易量翻倍增長(zhǎng)，但是受制于誠(chéng)信缺失及賣(mài)車(chē)人期望值過(guò)高，成交率仍然偏低，和前兩個(gè)主體相比還難有實(shí)質(zhì)性的優(yōu)勢(shì)。

　　不過(guò)，中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展空間足夠大，足以容納下服務(wù)不同二手車(chē)消費(fèi)主體的二手車(chē)經(jīng)營(yíng)主體。根據(jù)最近一次統(tǒng)計(jì)，中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)2.64億輛，其中汽車(chē)已經(jīng)突破1.64億輛，并且今后每年將新增近2000萬(wàn)輛。如果按照10年換車(chē)的頻率計(jì)算，中國(guó)二手車(chē)年交易量將突破1600萬(wàn)輛，而今年800萬(wàn)輛的交易量只是其一半。因此，現(xiàn)階段可以說(shuō)，對(duì)于三個(gè)服務(wù)不同消費(fèi)類(lèi)型的主體，機(jī)會(huì)都是均等的。

　　二手車(chē)有其特殊性

　　在談中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)的時(shí)候，不能一味地套用國(guó)外發(fā)展模式，不管是從管理上還是和發(fā)展程度上，中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)有其特殊性。在中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的初期，市場(chǎng)的主要功能是辦理二手車(chē)交易過(guò)戶，市場(chǎng)不直接介入交易，車(chē)輛買(mǎi)賣(mài)雙方在談定價(jià)格之后，到市場(chǎng)去辦理手續(xù)轉(zhuǎn)移過(guò)戶，從而完成整個(gè)二手車(chē)交易過(guò)戶。后來(lái)，圍繞這一市場(chǎng)功能，逐步形成并發(fā)展起集二手車(chē)集中展示、交易過(guò)戶為一體的二手車(chē)有形市場(chǎng)。曾經(jīng)有一段時(shí)間，相關(guān)主管部門(mén)為了搞活二手車(chē)市場(chǎng)，有意為包括車(chē)企在內(nèi)的二手車(chē)實(shí)體授予經(jīng)營(yíng)許可權(quán)，但是由于與有形市場(chǎng)存在

　　稅費(fèi)不均等問(wèn)題，至今這些經(jīng)營(yíng)實(shí)體中的大部分仍然按照市場(chǎng)交易過(guò)戶方式開(kāi)展二手車(chē)業(yè)務(wù)。因此，中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)實(shí)際上是一個(gè)未完全市場(chǎng)化的市場(chǎng)，低價(jià)收購(gòu)高價(jià)賣(mài)出仍然是其主導(dǎo)業(yè)務(wù)。

　　不僅僅如此，到目前為止，中國(guó)的二手車(chē)仍無(wú)商品屬性，因此各實(shí)體也無(wú)意提升增值服務(wù)。以北京為例，由于牌照限制，各類(lèi)實(shí)體在收購(gòu)二手車(chē)時(shí)，必須存有相當(dāng)數(shù)量的“公共牌照”（違規(guī)），只有這樣才能更快地幫助賣(mài)車(chē)車(chē)主及時(shí)申請(qǐng)新車(chē)牌照，而“公共牌照”多少，也注定了實(shí)體經(jīng)營(yíng)二手車(chē)業(yè)務(wù)的規(guī)模，這從一定程度上制約了二手車(chē)經(jīng)營(yíng)實(shí)體的發(fā)展。目前，二手車(chē)市場(chǎng)內(nèi)的經(jīng)紀(jì)公司，仍然以二手車(chē)經(jīng)紀(jì)為主，這一模式注定經(jīng)紀(jì)公司難以脫離市場(chǎng)，形成規(guī)模化交易，品牌更是無(wú)從談起。即使是品牌車(chē)企的品牌二手車(chē)業(yè)務(wù)，在實(shí)際的經(jīng)營(yíng)當(dāng)中，也以二手車(chē)經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)為主，需要租賃牌照經(jīng)營(yíng)二手車(chē)，僅這一項(xiàng)費(fèi)用每輛車(chē)成本增加近2000-5000元（包含兩次過(guò)戶），讓品牌二手車(chē)的定價(jià)脫離市場(chǎng)，形成了一個(gè)價(jià)格高地。

　　以上僅僅是對(duì)傳統(tǒng)的二手車(chē)實(shí)體的影響，而在互聯(lián)網(wǎng)的今天，一些新興的電商也遭遇國(guó)內(nèi)二手車(chē)過(guò)戶手續(xù)繁瑣的問(wèn)題。北京青年報(bào)記者曾經(jīng)跟隨過(guò)電商的C2C業(yè)務(wù)，由于車(chē)輛手續(xù)的繁瑣，電商的“車(chē)經(jīng)紀(jì)”每促成一輛車(chē)成交，最少需要三次與買(mǎi)賣(mài)雙方見(jiàn)面，第一次是驗(yàn)車(chē)上傳，第二次是帶車(chē)主看車(chē)，第三次是辦理過(guò)戶，如果這期間不能一次性成交，還需要多次約車(chē)看車(chē)，這不僅浪費(fèi)買(mǎi)賣(mài)雙方的時(shí)間，而且無(wú)形中增加了交易成本，讓價(jià)值鏈短的互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮。

　　交易與國(guó)外有差別

　　發(fā)達(dá)國(guó)家的二手車(chē)市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)表明，一輛汽車(chē)在其使用周期內(nèi)，數(shù)次交易所產(chǎn)生利潤(rùn)是新車(chē)銷(xiāo)售的三倍左右，但是中國(guó)二手車(chē)卻并非如此，而且短期內(nèi)也不大可能出現(xiàn)。原因似乎很簡(jiǎn)單，到目前為止，中國(guó)二手車(chē)交易的B2B、B2C和C2C模式，幾乎完全是一種經(jīng)紀(jì)為主的模式，二手車(chē)本身附加值很低，經(jīng)營(yíng)實(shí)體普遍以低價(jià)收購(gòu)高價(jià)賣(mài)出的經(jīng)營(yíng)模式為主，這一模式讓二手車(chē)業(yè)務(wù)的發(fā)展難以持續(xù)，必須在短期內(nèi)作出重大改觀。

　　最近幾年，在“互聯(lián)網(wǎng)+”這一大背景下，二手車(chē)行業(yè)也被加了進(jìn)來(lái)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前進(jìn)入二手車(chē)行業(yè)的融資已經(jīng)超過(guò)70億美元，這些資本先是抓住了一線城市新舊車(chē)置換市場(chǎng)高漲這一市場(chǎng)趨勢(shì)，以二手車(chē)拍賣(mài)競(jìng)價(jià)的方式，把二手車(chē)市場(chǎng)兩個(gè)B端的商家鏈在一起，促成二手車(chē)在全國(guó)范圍內(nèi)的迅速流轉(zhuǎn)，但是隨著全國(guó)各地對(duì)于異地二手車(chē)限遷范圍的擴(kuò)大，已經(jīng)規(guī)模化的二手車(chē)拍賣(mài)市場(chǎng)遭遇了近年來(lái)少有的困境。對(duì)于拍賣(mài)商而言，如何才能掙脫限遷牢籠是今年最為現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，唯一的辦法是從下手B端入手，縮短二手車(chē)交易價(jià)值鏈，讓消費(fèi)C端參與進(jìn)來(lái)，幫助B端商家解決銷(xiāo)售的問(wèn)題，這樣二手車(chē)B2B拍賣(mài)流通才能再次煥發(fā)活力。因此在2015年，二手車(chē)B2C業(yè)務(wù)成為一個(gè)新的投資熱點(diǎn)，這一業(yè)務(wù)模式就是利用互聯(lián)網(wǎng)簡(jiǎn)化交易流程，讓更多二手車(chē)的直接買(mǎi)主參與進(jìn)來(lái)。

　　但是似乎事與愿違，中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)還存在諸多短板，讓這一新興業(yè)務(wù)開(kāi)展并不十分順利。一是由于缺乏誠(chéng)信，電商開(kāi)展的B2C業(yè)務(wù)并不像國(guó)外那樣簡(jiǎn)便，提供服務(wù)的B2C平臺(tái)為了擴(kuò)大成交量，往往需要投入巨大的人力物力，甚至不惜補(bǔ)貼，而目前只收取3%的傭金（含過(guò)戶費(fèi)）讓這一業(yè)務(wù)恐難以持續(xù)；二是市場(chǎng)成熟度不夠，賣(mài)車(chē)車(chē)主對(duì)于車(chē)價(jià)期望值過(guò)高，導(dǎo)致成交率下滑，加上各地限遷政策，B2C交易鏈條實(shí)際上并不暢通。而反過(guò)來(lái)，C端二手車(chē)消費(fèi)需求的低迷，讓本以規(guī)模化的二手車(chē)拍賣(mài)也捉襟見(jiàn)肘，二手車(chē)市場(chǎng)在2015年出現(xiàn)暫時(shí)性增幅下滑。

　　蛋糕大才能分得多

　　盡管如此，未來(lái)二手車(chē)交易利潤(rùn)豐厚已是業(yè)界公認(rèn)的事實(shí)。普遍認(rèn)為，二手車(chē)未來(lái)利潤(rùn)并不是如今二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)的差價(jià)投機(jī)，而是在交易的各個(gè)環(huán)節(jié)中，通過(guò)提升其附加值，獲得二手車(chē)品牌溢價(jià)。其中包括服務(wù)型的保險(xiǎn)、金融貸款服務(wù)利潤(rùn)，以及車(chē)輛維修整備、后期的養(yǎng)護(hù)維修利潤(rùn)等等。根據(jù)預(yù)計(jì)，未來(lái)3年內(nèi)，中國(guó)二手車(chē)交易量將達(dá)到1600萬(wàn)輛，按此計(jì)算，二手車(chē)市場(chǎng)或可在未來(lái)1-2年成為一個(gè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)，這是目前各類(lèi)資本看好二手車(chē)行業(yè)的原因。

　　但是同時(shí)也應(yīng)該看到，二手車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展還有很多障礙。其中最大的障礙是目前全國(guó)范圍內(nèi)的限遷，要掙脫這一桎梏，中國(guó)的二手車(chē)政策需要做出重大調(diào)整，讓各地方也能從二手車(chē)中受益，這樣二手車(chē)才能全國(guó)范圍內(nèi)流通；其次是零配件市場(chǎng)未完全放開(kāi)，圍繞二手車(chē)品牌化的車(chē)輛整備維修仍然受制于品牌車(chē)企，制約各二手車(chē)經(jīng)營(yíng)實(shí)體的盈利能力；還有是新車(chē)金融滲透率偏低，導(dǎo)致二手車(chē)實(shí)際流轉(zhuǎn)率并不高，二手車(chē)盈利能力有限。如果今后能從以上三個(gè)方面實(shí)現(xiàn)突破，中國(guó)的二手車(chē)蛋糕才能做大，二手車(chē)價(jià)值鏈上的二手車(chē)市場(chǎng)、品牌車(chē)企以及基于互聯(lián)模式的二手車(chē)經(jīng)營(yíng)實(shí)體才能一路向上，做大二手車(chē)市場(chǎng)。

　　在中國(guó)，二手車(chē)的“二手”二字，并不是一個(gè)美好的“事物”，因此中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展任重而道遠(yuǎn)，非一朝一夕能走向成熟，這其中唯有做品牌、樹(shù)誠(chéng)信一條路徑，也只有共同突破障礙做大蛋糕，才能最終多切走這份蛋糕。

　　文/本報(bào)記者 何登峰 漫畫(huà)/陳彬