2014年4月18日，斯巴魯正式于美國紐約車展上首發(fā)了第五代的傲虎。自1995年初代車型誕生以來，傲虎車系就致力于成為結(jié)合了一般轎車、SUV和旅行車的功能和特性的最佳功能的跨界車型，并憑借優(yōu)秀的性能表現(xiàn)和良好的使用價值贏得了廣大地區(qū)的消費(fèi)者的信賴。而在紐約車展上，發(fā)表的實(shí)際上只是北美地區(qū)版本的傲虎，這也讓人不禁猜測和我們中國內(nèi)地地區(qū)的消費(fèi)者關(guān)系更直接的中國版本的傲虎是如何樣貌。

　　從一款車最為人矚目的動力總成方面來講，中國版本的傲虎恐怕要和美國版本既有相同又有不同。作為美國市場的銷售主力車型、使用全新FB25型水平對置四缸發(fā)動機(jī)的2.5L車型，預(yù)計應(yīng)該同樣會在未來出現(xiàn)在我國市場。但是，限于消費(fèi)偏好和排量稅等關(guān)系（要知道，美國是全球僅有的幾個沒有排量稅的國家之一），大排量的，使用EZ36型水平對置六缸發(fā)動機(jī)的3.6L車型預(yù)計不大有可能出現(xiàn)在我國或是日本市場等亞洲地區(qū)的市場。

　　可能取而代之的是和早先于我國市場上市的森林人第四代車型的高配型號相同的2.0L水平對置四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，亦即俗稱的FA20DIT型發(fā)動機(jī)（斯巴魯實(shí)際上將這款發(fā)動機(jī)與BRZ使用的自然吸氣版本一樣成為FA20，這里為了區(qū)分，按照坊間習(xí)慣，暫且俗稱為FA20DIT型）。

　　至于使用的變速箱，采用和美國版本車型相同的Lineartronic CVT變速箱的可能性比較高。亦即斯巴魯品牌的所有者，富士重工業(yè)自行開發(fā)、制造的縱置鏈條式傳動無級變速箱。相比其他日本車廠所使用的絕大多數(shù)類型的CVT變速箱，Lineartronic CVT變速箱具備更好的直接傳動感、更大的扭矩容量，以及良好的傳動效率，實(shí)際上堪稱是比起AT自動變速箱或者歐洲車廠近年來樂于使用的DCT變速箱更讓人滿意的選擇。

　　在斯巴魯一直以來引以為傲的四輪驅(qū)動系統(tǒng)方面，全新的第五代傲虎的中國版本車型，估計應(yīng)該不會考慮主動扭矩分配式Symmetrical AWD系統(tǒng)，同時應(yīng)該也會像現(xiàn)已在國內(nèi)市場銷售多時的第四代森林人一樣，輔之以X-Mode系統(tǒng)，進(jìn)一步提高其本已超越了絕大多數(shù)中級SUV類車型（比如奧迪Q5）、中級跨界車（比如豐田Venza、本田歌詩圖、奧迪A4 Allroad）的通過性和越野性能。

　　另外，很值得一提的是，美國版本的第五代傲虎，改進(jìn)了原有的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，運(yùn)用了通過使用新的控制單元和電動轉(zhuǎn)向助力機(jī)，不僅降低了本身占用的體積，還提高了轉(zhuǎn)向操作時的應(yīng)答性，而且，其轉(zhuǎn)向比從原有的16.5：1，降低至14.0:1，提供了更為敏銳的反應(yīng)。輔之以能夠提供良好抓地力的Symmetrical AWD系統(tǒng)、以及相較之其他任何中級SUV更低矮的重心，能保證傲虎在擁有良好的越野性能的同時，在公路性能方面同樣表現(xiàn)優(yōu)異。預(yù)計如此的改進(jìn)，可能也會出現(xiàn)在我國版本的新傲虎之上。

　　至于我國消費(fèi)者們非常關(guān)注的安全性能表現(xiàn)，在今日全球最嚴(yán)苛的美國IIHS（Insurance Institute for Highway Safety，高速公路安全保險協(xié)會）安全測試中，全新的第五代傲虎以及第六代力獅一起在今年8月下旬取得了25%偏置碰撞、40%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂耐壓強(qiáng)度測試、鞭打測試（模擬車輛被追尾情況）這共五個項目當(dāng)中全部取得了最高級的“GOOD”評價，藉此被評以“TOP SAFETY PICK+”整車安全性等級。換而言之，斯巴魯?shù)谖宕粱⒃谖覈鴥?nèi)地市場上市后，預(yù)計將成為市場上可以尋得的最為安全的車型。

　　第五代傲虎的市場定價預(yù)計會和現(xiàn)版傲虎的上市價位相當(dāng)，而可能出現(xiàn)的FA20DIT的價格應(yīng)該會比之前3.6版本的價位稍低，但預(yù)計仍會維持在40萬左右。讓我們拭目以待吧！