據(jù)路透社報道，中國北車股份有限公司有意參與美國加利福尼亞州一個高鐵項目競標(biāo)，向美方推銷中國制造的高速列車。日本新華僑報近期刊文稱，這顯示了中國在輸出高鐵技術(shù)方面的雄心。此前日本方面透露消息稱，將考慮免費向美國提供超高速磁懸浮技術(shù)。分析指，中日高鐵技術(shù)出口增速，兩國間的競爭也日益激烈。

　　文章摘編如下：

　　近幾年，世界刮起一股“高鐵熱”，“高鐵概念”不斷被提出強(qiáng)化，世界各國紛紛加入“戰(zhàn)局”，尤其是日本和中國周邊國家。中日高鐵技術(shù)出口增速，兩國間的競爭也日益激烈。

　　日本有“鐵路情結(jié)”。日本是一個對鐵路有“執(zhí)著”的國家?；仡櫄v史，日本在取得日俄戰(zhàn)爭勝利后，收下了作為“戰(zhàn)利品”的中國南滿鐵路等。南滿鐵路守備部隊就是日后名震天下的“關(guān)東軍”前身。而后在1928年炸死張作霖、1931年制造“9?18事變”，都“托”鐵路之“?！薄?964年，在東京奧運會召開前夕，日本又開通了世界上第一條高速鐵路，“新干線”的名字傳遍世界。

　　事實上，日本的“鐵路情結(jié)”是植根于日本文化的“大陸憧憬”中的。日本是典型的島國，地域面積狹小，自然災(zāi)害眾多，國民心理上有很強(qiáng)的危機(jī)感，致使日本在侵略擴(kuò)張時期，首要目標(biāo)就是相對穩(wěn)定、地理距離較近的朝鮮半島和中國沿海地區(qū)。而“修鐵路、開地盤”成了日本人心中不能忘卻的記憶，奔馳在中國東北大平原上的列車甚至成了一些老一輩日本人的“鄉(xiāng)情寄托”。

　　高鐵帶來“隱形國家利益”。在國際關(guān)系理論中，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步幾乎必然帶來國家利益的增加。日本高鐵的世界“野心”，當(dāng)然首先源于高鐵的巨大經(jīng)濟(jì)利益，事關(guān)國家基礎(chǔ)建設(shè)，規(guī)模非一般性工程可比。然而更深層次的原因在于，“日本制造”的清潔、安全、準(zhǔn)點、高效的高鐵一旦在他國“上線”，就將成為“國家宣傳片”，相當(dāng)于固定地點的固定廣告牌位。根據(jù)各國不同情況，帶來不同“利益”。

　　美國一旦引進(jìn)磁懸浮技術(shù)，則日本就加強(qiáng)了在“同盟”中的發(fā)言權(quán)，在一定程度上修復(fù)此前被破壞的日美關(guān)系。因此日本不遺余力地推銷，不惜“免費”以博得白宮的“青眼”。而針對其他國家，日本更希望通過高鐵建設(shè)直接參與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，分一杯羹的同時也能順便給安倍“俯瞰地球儀外交”添磚加瓦。泰國、新加坡、馬來西亞、印度等國都提出了高鐵建設(shè)計劃，日本正“大有可為”。

　　高鐵或成對抗中國新支點。目前中日兩國已經(jīng)處于“和平競爭”階段中。在高鐵技術(shù)的發(fā)展上，中日存在著二元矛盾關(guān)系。既互為必要，又相互競爭。日本算是中國的半個“老師”。然而中國在綜合了日本、德國等國高鐵技術(shù)的基礎(chǔ)上，很快就研制出更為高速的列車，并迅速成為國際市場中日本新干線的競爭對手。而且中國高鐵還緊隨著李克強(qiáng)總理的“高鐵外交”，不斷在海外市場亮相。

　　高鐵本是日本的“傳統(tǒng)強(qiáng)項”，在世界市場產(chǎn)業(yè)鏈中屬于技術(shù)、資金密集型產(chǎn)業(yè)。日本最不希望在高精尖領(lǐng)域被中國搶占“高地”，否則日本今后的路恐怕將“荊棘遍地”。

　　因此，日本無論是從現(xiàn)實政治利益出發(fā)，還是從自身情感需要，都不得不同中國開始“高鐵對抗戰(zhàn)”。