1月9日，中國(guó)汽車互聯(lián)網(wǎng)迄今為止最貴的一次投資“落錘”——易車與京東、騰訊簽訂三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，易車將獲得京東及騰訊以現(xiàn)金和資產(chǎn)形式的投資共計(jì)約15.5億美元。其中13億美元是對(duì)易車的直接投資，另外2.5億美元的現(xiàn)金投資是用于易車旗下的汽車金融互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)易鑫資本，這也是國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司目前最大規(guī)模的融資交易之一。

    “三方各取所需，可謂一拍即合?！苯?，易車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌在接受記者采訪時(shí)表示，易車希望通過此次合作，快速?gòu)囊再Y訊和社區(qū)為主的汽車媒體向以交易和服務(wù)為主的汽車電商轉(zhuǎn)型；京東從2014年第四季度開始成立整車類目，但由于汽車的獨(dú)特性，與易車的合作能夠讓京東更好地介入汽車行業(yè)；而騰訊則更多的是從互聯(lián)網(wǎng)金融這個(gè)角度去考量的。

    李斌認(rèn)為，與獲得的資金支持相比，他更看重的是京東的平臺(tái)和影響力。據(jù)悉，除資金支持外，易車還將獲得京東為其獨(dú)家開放網(wǎng)頁(yè)和移動(dòng)端應(yīng)用上的新車和二手車頻道，以及其他電商方面的支持。而且，這種合作是有排他性的。“5年之內(nèi)京東不能做汽車業(yè)務(wù)，也不能投資別的，包括5年以后雙方還會(huì)繼續(xù)合作，這對(duì)易車來說還是挺合算的”。

    事實(shí)上，除了易車，包括天貓、汽車之家等很多平臺(tái)也已經(jīng)紛紛進(jìn)軍汽車電商市場(chǎng)。此外，上汽等汽車企業(yè)也斥巨資推出自己的電商平臺(tái)，在這種情況下，電商市場(chǎng)本身就存在巨大的競(jìng)爭(zhēng)，而且，電商能搶奪多少傳統(tǒng)4S店的份額、什么樣的模式才叫真正的電商也一直有很大的爭(zhēng)議。在各大電商平臺(tái)舉辦的“購(gòu)車節(jié)”中，基本是在線下已經(jīng)看好車，在線上完成支付環(huán)節(jié)，然后再到店里去提車，這種模式其實(shí)是“偽電商”，只不過是把線下的成交量統(tǒng)計(jì)到線上而已。

    那么，真正的電商應(yīng)該是什么樣的模式呢？李斌認(rèn)為，真正的汽車電商，必須滿足三個(gè)條件：一是價(jià)格是否確定；二是有沒有提供比原先更好的購(gòu)車體驗(yàn)，要給大家一個(gè)在網(wǎng)上訂車買車的理由；第三商業(yè)模式是不是按成交收費(fèi)?！拔矣X得最理想的狀態(tài)是，我們把車送到您的樓下，您開著車去上班，如果覺得體驗(yàn)很好，直接上網(wǎng)刷卡，交兩萬(wàn)元的保證金，每月還款5000元，這輛車就屬于你了。這比自己去店里買車便宜多了”。

    “如果用1~10分來看的話，現(xiàn)在可能才做到0.5分”，這是李斌對(duì)目前易車電商業(yè)務(wù)的自我評(píng)價(jià)。在他看來，汽車電商的浪潮才剛剛掀起，而易車和京東、騰訊的合作也只是一個(gè)開始。 “我不希望這次合作傳遞一個(gè)錯(cuò)覺，就是我們這么做以后就如何如何了，其實(shí)離汽車電商成熟還很遠(yuǎn)，只不過有這樣一個(gè)合作后，我們?cè)陔娚痰牡缆飞献咂饋砭蜁?huì)更加堅(jiān)決一點(diǎn)，少一些后顧之憂”。

    在很多人看來，汽車電商發(fā)展起來以后，一定會(huì)成為4S店的終結(jié)者。但李斌并不這么認(rèn)為?！昂芏嗳藫?dān)心，汽車電商動(dòng)了4S店的奶酪。事實(shí)上，電商對(duì)4S店來說是一件好事?！彼J(rèn)為，電商平臺(tái)實(shí)際上幫助4S店提高了效率，而以易車商城為代表的廠商直銷模式可以推動(dòng)改變目前畸形的汽車銷售體系，幫助4S店省去庫(kù)存融資的成本。

    2014年年底，廠家和經(jīng)銷商的矛盾徹底激化。很多人不理解，為什么車賣得越來越多，經(jīng)銷商卻反而不掙錢，這其中，單價(jià)不斷下滑是一個(gè)重要的原因，另一個(gè)原因是廠家壓庫(kù)太多，導(dǎo)致經(jīng)銷商的資金被嚴(yán)重占用，出現(xiàn)資金困難甚至破產(chǎn)的局面。這種情況下，如果銷量能持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)就還好，一旦完不成任務(wù)，流通領(lǐng)域的問題就會(huì)徹底顯現(xiàn)。李斌認(rèn)為，經(jīng)銷商不應(yīng)該承擔(dān)庫(kù)存的成本，這個(gè)成本應(yīng)該由廠家來承擔(dān)。

    但他也承認(rèn)，汽車電商化之路非常漫長(zhǎng)，也不會(huì)走得很順暢，只能從邊緣車型入手，做一些不一樣的銷售模式嘗試。到2018年，將有10%左右的車將依托現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)直銷，也就是類似于服裝領(lǐng)域“唯品會(huì)”的解決模式。“對(duì)于4S店來說，可以說是失去了鎖鏈，獲得了全世界”。