據(jù)中國之聲《新聞和報(bào)紙摘要》報(bào)道，今年上半年汽車銷量增長同比放緩，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前將汽車銷量增幅預(yù)期下調(diào)為3%，這是5年來中汽協(xié)對(duì)中國汽車市場(chǎng)做出的最低預(yù)期。

　　根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，今年上半年汽車銷量同比增長僅為1.4%， 而剛剛過去的6月我國乘用車產(chǎn)銷出現(xiàn)了八年來的首次雙降。對(duì)于出現(xiàn)這樣的情況，輿論的第一反應(yīng)是汽車產(chǎn)能過剩，對(duì)此，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長董揚(yáng)并不認(rèn)同。

　　董揚(yáng)：“今年有幾個(gè)因素疊加在一起，經(jīng)濟(jì)下行壓力加大；我還是認(rèn)為股市對(duì)資金、現(xiàn)金流的影響是比較大的，所以把資金都吸引向股市。我們明顯發(fā)現(xiàn)4S店的進(jìn)店率下降。當(dāng)然，各地的限行限購對(duì)這個(gè)也有一定影響?！?/p>

　　今年1-6月，中國自主品牌乘用車市占率比上年同期提升3.54個(gè)百分點(diǎn)。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車市占率均呈下降趨勢(shì)，德系降幅最大。SUV車型的快速增長令自主品牌受益頗多。但該車型的井噴式增長還能持續(xù)多久，業(yè)內(nèi)對(duì)此也充滿擔(dān)憂。

　　董揚(yáng)說：“這個(gè)車型有一個(gè)致命的問題，就是將來油耗法規(guī)加嚴(yán)之后，對(duì)于這類車型會(huì)有一些技術(shù)上的影響，會(huì)比較明顯的提高這類車型的成本。這值得全行業(yè)的關(guān)注。”(記者滿朝旭)