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長(zhǎng)期依賴進(jìn)口 新能源車面臨關(guān)鍵器件空心化風(fēng)險(xiǎn)

長(zhǎng)期依賴進(jìn)口 新能源車面臨關(guān)鍵器件空心化風(fēng)險(xiǎn)

2015-12-17 09:18:00

來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

  記者在北京、上海、天津、深圳等地采訪了解到,我國(guó)在電機(jī)驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)方面,部分零部件和技術(shù)已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化,擁有多項(xiàng)自主產(chǎn)權(quán)。但仍面臨核心關(guān)鍵器件“空心化”的風(fēng)險(xiǎn),IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)、芯片、薄膜電容、高性能磁鋼等關(guān)鍵器件與材料主要依賴國(guó)外技術(shù)和資源。同時(shí),電機(jī)峰值功率密度和控制器功率密度與國(guó)際標(biāo)桿產(chǎn)品仍有一定比例的差距,距離具備電機(jī)、變速箱、高壓控制器的一體化集成能力也還有一定的距離。

  電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成水平直接影響動(dòng)力能量系統(tǒng)性能發(fā)揮和電池循環(huán)壽命。在這種情況下,中國(guó)新能源汽車廠商亟待給零部件企業(yè)的生產(chǎn)指明方向,以帶動(dòng)零部件企業(yè)技術(shù)水平的提升。同時(shí),專家建議必須強(qiáng)化第三方監(jiān)管職能,確保企業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

  關(guān)鍵器件與材料長(zhǎng)期依賴進(jìn)口

  今年年中宣布被深交所上市公司大洋電機(jī)收購(gòu)的上海電驅(qū)動(dòng)股份有限公司成立于2008年,一直致力于新能源汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā),主要產(chǎn)品應(yīng)用于各類新能源驅(qū)動(dòng)的乘用車、商用車、專用車等,公司現(xiàn)已成為業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商。

  國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體組電機(jī)責(zé)任專家、上海電驅(qū)動(dòng)有限公司總經(jīng)理貢俊說(shuō),“很多國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)急需的關(guān)鍵電力電子元器件仍需進(jìn)口?!?/p>

  “以連接電機(jī)的軸為例,企業(yè)需要投入2000多萬(wàn)從德國(guó)購(gòu)買設(shè)備才能進(jìn)行生產(chǎn)?!眹?guó)內(nèi)一家知名電機(jī)生產(chǎn)商董事長(zhǎng)告訴記者。

  同時(shí),在高速電機(jī)減速齒輪、高速精密軸承等各種精密設(shè)備方面,企業(yè)也必須從國(guó)外引進(jìn)技術(shù)或設(shè)備。 “我們中國(guó)自己的生產(chǎn)企業(yè),例如一些汽車零配件合資企業(yè),都是‘收款機(jī)’加‘麻醉劑’,跨國(guó)車企讓造什么就造什么,沒有掌握核心技術(shù)?!币晃恍履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)資深人士說(shuō)。

  此外,在電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)方面,控制器基礎(chǔ)硬件、開發(fā)工具等基本依賴進(jìn)口。目前各廠家基本掌握整車控制器開發(fā)技術(shù),但水平參差不齊,導(dǎo)致我國(guó)控制器硬件水平與國(guó)外存在一定差距,產(chǎn)業(yè)化能力相對(duì)不足。

  天津松正汽車技術(shù)股份有限公司首席技術(shù)官寧國(guó)寶告訴記者,在電控方面,我國(guó)的電子器件封裝基本處于實(shí)驗(yàn)室研究階段,高壓接觸器、IGBT模塊仍被國(guó)外壟斷。

  2000年12月,深圳市五洲龍汽車有限公司就成立了電動(dòng)汽車研發(fā)中心,大力推進(jìn)電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化,已經(jīng)擁有多項(xiàng)自主產(chǎn)權(quán)。然而,公司電動(dòng)車研發(fā)中心主任鄧先泉告訴記者,“除了電路板、控制器等可以自己生產(chǎn)外,芯片仍需要進(jìn)口?!?/p>

  可靠性不足且系統(tǒng)集成水平低

  記者采訪了解到,由于總體上我國(guó)電動(dòng)汽車處于樣車研發(fā)和示范運(yùn)行階段,基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)不完善,影響整車控制器設(shè)計(jì)水平。涉及汽車電力電子的電機(jī)控制器,落后于國(guó)際水平,只是基本滿足要求較低的自主品牌,可靠性較差。

  目前國(guó)內(nèi)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的可靠性與環(huán)境性適應(yīng)不足。貢俊說(shuō),我國(guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的技術(shù)指標(biāo)與國(guó)際水平差不多,電機(jī)的功率密度可達(dá)2.68KW/KG,電機(jī)系統(tǒng)高效區(qū)進(jìn)一步拓寬,系統(tǒng)的最高效率達(dá)94%以上。但是仍面臨諸多挑戰(zhàn),我國(guó)在路上跑的新能源汽車也就7萬(wàn)多臺(tái),在可靠性、耐久性上需要進(jìn)一步提升。

  同時(shí)較為關(guān)鍵的是,雖然國(guó)內(nèi)企業(yè)能夠完成整車控制器硬件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),但由于我國(guó)芯片集成力量比較薄弱,制造能力較差,可靠性和穩(wěn)定性仍有很大的提升空間。有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示,國(guó)內(nèi)幾乎沒有能夠?qū)崿F(xiàn)新能源汽車所用電子模塊量產(chǎn)的廠商。因?yàn)閺脑O(shè)計(jì)到制造再到量產(chǎn),汽車工業(yè)化的電子芯片和模塊往往需要4至6年的生產(chǎn)周期。所以一般同類廠商都是先做較為簡(jiǎn)單的消費(fèi)電子類產(chǎn)品,再經(jīng)過(guò)多年積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn),才能夠入手生產(chǎn)。

  另外,目前我國(guó)電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)的應(yīng)用軟件多數(shù)停留在功能實(shí)現(xiàn),軟件診斷功能、整車安全控制策略、監(jiān)控功能均有待優(yōu)化和提高。國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的電機(jī)生產(chǎn)商精進(jìn)電動(dòng)董事長(zhǎng)余平說(shuō),“奔馳、寶馬等跨國(guó)企業(yè)在汽車軟件上擁有較大的優(yōu)勢(shì),在功能安全標(biāo)準(zhǔn)上已經(jīng)領(lǐng)先了我們五到十年的時(shí)間,他們都是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)者。我們買了開發(fā)軟件的電腦以后,還要拿出資金支持軟件研發(fā)。

  應(yīng)建立良性技術(shù)評(píng)價(jià)機(jī)制

  專家建議,國(guó)家應(yīng)創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,加強(qiáng)對(duì)未來(lái)市場(chǎng)需求較大的基礎(chǔ)器件的科研攻關(guān)。同時(shí),建立健全新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行與評(píng)價(jià)機(jī)制,鼓勵(lì)企業(yè)并購(gòu)海外先進(jìn)技術(shù)。

  首先要針對(duì)未來(lái)市場(chǎng)需求加大科技攻關(guān)。貢俊認(rèn)為,中國(guó)汽車工業(yè)由大變強(qiáng)的關(guān)鍵離不開關(guān)鍵零部件,首先國(guó)家政策層面要重視,加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì),以企業(yè)或產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟為主體,布局關(guān)鍵共性技術(shù)和工藝研究,解決深層次技術(shù)難點(diǎn)。同時(shí),通過(guò)不同的重大專項(xiàng)或產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟對(duì)接,突破上游關(guān)鍵元器件、關(guān)鍵材料和專用裝備。

  其次中國(guó)車企應(yīng)該進(jìn)一步提高對(duì)新能源汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)定位,指導(dǎo)零部件企業(yè)生產(chǎn)符合整車要求的產(chǎn)品?!罢噺S與電池、電機(jī)、電控廠之間是有鴻溝的,它們只是簡(jiǎn)單的組裝,沒有考慮到相互的一致性。”電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任林程認(rèn)為,零部件必須滿足整車的要求,汽車廠商應(yīng)該給零部件企業(yè)的生產(chǎn)指明方向,以帶動(dòng)零部件企業(yè)技術(shù)水平的提升。同時(shí),國(guó)家應(yīng)鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)整車制造企業(yè)采用國(guó)內(nèi)電機(jī)驅(qū)動(dòng)以及控制系統(tǒng),電機(jī)驅(qū)動(dòng)以及控制系統(tǒng)采用國(guó)內(nèi)的原材料進(jìn)行加工,不斷完善新能源汽車生產(chǎn)鏈條。

  再者,在能力建設(shè)方面,國(guó)家給予零部件企業(yè)重點(diǎn)支持,集中支持有產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的項(xiàng)目、技術(shù)和產(chǎn)品。深圳巴斯巴科技發(fā)展有限公司是國(guó)內(nèi)唯一一家給寶馬旗下的純電動(dòng)汽車提供核心零部件的廠商。董事長(zhǎng)林國(guó)軍表示,國(guó)家對(duì)零部件生產(chǎn)商應(yīng)給予資金支持,前期特別要集中向有優(yōu)勢(shì)的創(chuàng)新型企業(yè)傾斜,形成龍頭企業(yè)的帶動(dòng)作用,重點(diǎn)支持2-3家有基礎(chǔ)企業(yè)做強(qiáng)做大。

  另外還必須加強(qiáng)第三方機(jī)構(gòu)的監(jiān)督職能,建立良性評(píng)價(jià)機(jī)制。深圳大地和電氣有限公司負(fù)責(zé)人裘新銘認(rèn)為,雖然國(guó)家針對(duì)新能源汽車制定了嚴(yán)格的準(zhǔn)入和生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn),但是相關(guān)技術(shù)的評(píng)價(jià)機(jī)制形同虛設(shè),部分車企技術(shù)薄弱,產(chǎn)品質(zhì)量漏洞百出。國(guó)家應(yīng)發(fā)揮第三方機(jī)構(gòu)的監(jiān)督作用,嚴(yán)格執(zhí)行新能源汽車的生產(chǎn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

  除了業(yè)內(nèi)提出的上述建議,不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)出海收購(gòu)進(jìn)行了展望。不過(guò)余平也表示,雖然國(guó)家鼓勵(lì)企業(yè)去國(guó)外收購(gòu)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的先進(jìn)企業(yè),但是中國(guó)企業(yè)需要克服管理水平、消化能力以及某些核心技術(shù)裝備受歐美國(guó)家管制等困難。

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