【悅讀】高鐵改變現(xiàn)有世界經(jīng)濟(jì)游戲規(guī)則

　　占豪

　　本書是世界范圍內(nèi)首部高鐵發(fā)展史，全書以人物為線索，以故事為主體，立足科普，以輕松的筆調(diào)，講述世界高鐵發(fā)展背后的大國博弈、風(fēng)云激蕩、恩怨情仇，重點揭秘了高鐵肇始于日本，發(fā)展于歐洲，格局大變于中國的前世今生。

《高鐵風(fēng)云錄》

　　推薦指數(shù)：★★★★

　　作者：高鐵見聞

　　出版：湖南文藝出版社

　　作者簡介：

　　高鐵見聞：

　　畢業(yè)于清華大學(xué)，高鐵科普作家，有“高鐵科普第一人”之稱，策劃的高鐵動漫《高鐵的前世今生》贏得了萬千網(wǎng)友的熱捧。

　　人類社會誕生以來，總體上一直是陸地社會，即人類更多的活動發(fā)生在陸地上。雖然，人類對大海的征服從未停止，但與陸地活動相比，海上活動只是社會的一小部分，在經(jīng)濟(jì)活動中的占比總體偏低。因此，在長達(dá)數(shù)千年的農(nóng)業(yè)社會，陸權(quán)一直占據(jù)著社會政治的核心。

　　直到15世紀(jì)末，隨著哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲、西方大航海時代的到來，過去陸權(quán)主導(dǎo)人類社會的現(xiàn)實徹底改變。經(jīng)過一兩百年的發(fā)展，海上貿(mào)易逐漸取代陸上貿(mào)易成為西歐經(jīng)濟(jì)的主體，西歐人通過發(fā)展與世界其他國家的海上貿(mào)易以及對世界他國的掠奪，完成了原始積累，并于18世紀(jì)爆發(fā)工業(yè)革命。之后，在世界經(jīng)濟(jì)活動中，陸權(quán)一直從屬于海權(quán)，原因是海上運輸較陸上運輸有三大明顯優(yōu)勢：

　　優(yōu)勢一：海上通過能力大。海洋運輸可以利用四通八達(dá)的天然運輸航道，不像火車、汽車受軌道和道路的限制，故其通過能力大。

　　優(yōu)勢二：運量大。海洋運輸船舶的運載能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運輸車輛和公路運輸車輛。如一艘萬噸船舶的載重量一般相當(dāng)于250～300個車皮的載重量。

　　優(yōu)勢三：運費低。按照規(guī)模經(jīng)濟(jì)的觀點，因為運量大、航程遠(yuǎn)、分?jǐn)傆诿繃嵷涍\的運輸成本就少，因此運費相對低廉。

　　這三大優(yōu)勢，使得控制世界的權(quán)力掌握在那些控制了海洋的人手上。所以，我們看到，在近代西方，誰是海上的霸主，誰就是世界的最強國。比如19世紀(jì)的大英帝國、20世紀(jì)的美國，都是在掌握了海洋霸權(quán)后，而成為世界霸主的。

　　既然海權(quán)成為世界主導(dǎo)是由于海上貿(mào)易運輸?shù)膬?yōu)勢，那么當(dāng)陸上運輸在這三方面趕上海上運輸，再加上陸上運輸?shù)陌踩愿?、風(fēng)險小、運輸路線完整、運輸速度快等優(yōu)點的發(fā)揮，則世界經(jīng)濟(jì)游戲規(guī)則必然改變。高速鐵路技術(shù)的成熟，事實上給這一切提供了戰(zhàn)略機會。

　　事實上，早在1964年，日本新干線的開通，火車的速度就進(jìn)入了200公里時代。但是，新干線技術(shù)雖然優(yōu)秀，但由于日本國土面積狹小，高速鐵路除了改善日本國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境外，并未對世界經(jīng)濟(jì)游戲規(guī)則有任何沖擊。直到1990年代，歐盟一體化進(jìn)程加速，法國、德國、意大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典、英國等大部分歐洲發(fā)達(dá)國家，才開始大規(guī)模修建國內(nèi)或跨國界高速鐵路，逐步形成了歐洲高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。這次高速鐵路的建設(shè)高潮，客觀上加速了歐洲的經(jīng)濟(jì)、政治融合速度，給歐洲國家?guī)砹税茉?、環(huán)境、交通在內(nèi)的巨大經(jīng)濟(jì)利益。但即使如此，高鐵仍未對現(xiàn)有世界經(jīng)濟(jì)游戲規(guī)則帶來威脅。

　　直到中國發(fā)展高鐵，這種局面才開始改變。

　　從2004年開始，中國僅用7年時間，就完成了對日本、德國、法國等高鐵技術(shù)強國的追趕，不但創(chuàng)造了高速鐵路試運營的最高速，也成為擁有高鐵里程第一的國家。這一切之所以來得這么快，除了鐵道部過去幾年工作成效卓著外，更重要的是基于中國擁有其他國家所不具備的三點競爭優(yōu)勢：

　　第一，中國國土幅員遼闊，人口基數(shù)巨大。高速鐵路的發(fā)展，有足夠的延伸空間和足夠的乘坐人口非常重要，否則高鐵的效率優(yōu)勢將較難發(fā)揮。中國恰恰具備這兩點基礎(chǔ)，一方面是國土面積遼闊，另一方面是人口基數(shù)巨大，這一切使得高鐵在中國有巨大的發(fā)展空間，也容易獲得快速發(fā)展。這兩個基礎(chǔ)條件，無論是日本還是歐洲諸國，與中國都不可同日而語。

　　第二，中國有完整的工業(yè)鏈、強大的制造能力和工程施工能力。沒有完整的工業(yè)鏈，高鐵技術(shù)難以快速吸收，更別說獨立研發(fā)；沒有強大的制造能力，產(chǎn)品必然受制于人，發(fā)展一定受限；沒有強大的工程施工能力，高鐵施工速度必然難以保證。然而，中國具備這三種能力，于是能在數(shù)年時間內(nèi)，完成對發(fā)達(dá)國家的追趕甚至超越。

　　第三，中國經(jīng)濟(jì)處于高速發(fā)展中，且仍將繼續(xù)高速發(fā)展。這一點是任何發(fā)達(dá)國家都不具備的。發(fā)達(dá)國家由于投資趨于飽和，其經(jīng)濟(jì)增長空間有限。中國則不然，它正在進(jìn)行著城市化、產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，無論是中西部的基礎(chǔ)建設(shè)投資、生產(chǎn)效率的提高空間還是消費在經(jīng)濟(jì)中的占比，都仍有巨大的發(fā)展機會。這一切，一方面給高鐵發(fā)展提供了經(jīng)濟(jì)條件，另一方面高鐵的發(fā)展也加速經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　高鐵的發(fā)展使其在速度上正在向航空靠攏，而其效率卻要比航空更高。與此同時，高鐵能夠發(fā)展起來，貨運的重載鐵路也在發(fā)展。中國在建的重載鐵路——山西中南部鐵路通道，也已全線貫通，其中山東段——萊蕪以東至日照段，按時速200公里設(shè)計。這意味著，未來高速鐵路和重載鐵路完全可能結(jié)合起來，鐵路在國際貿(mào)易的貨物運輸上不但具有海運運量大、運費低的特點，還將比海運更有效率、更安全。

　　這些人類重大技術(shù)的變革，將又一次改變?nèi)祟愂澜绲挠螒蛞?guī)則。而如今的中國，恰恰又利用自己的優(yōu)勢，在戰(zhàn)略上占據(jù)了制高點。

　?。ㄎ恼鹿?jié)選自本書序言二，有刪改）

　　《鐵路改變世界》

　　作者：

　　克里斯蒂安·沃爾瑪爾

　　出版：

　　上海人民出版社

　　本書講述了創(chuàng)造鐵路的人物與事件，揭示了鐵路的迅猛發(fā)展對世界的巨大影響。鐵路不僅聯(lián)通了各大城市，還史無前例地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會變革。本書展現(xiàn)了極富遠(yuǎn)見和決心的鐵路開拓者，以及不辭辛勞的鐵路工人，如何共同建造出了跨越各大洲的全球鐵路網(wǎng)。還證明了火車的興起造就了工程學(xué)領(lǐng)域的豐功偉績、建筑領(lǐng)域的創(chuàng)新和全球客流及貨物的快速運輸。

　　《高鐵與中國21世紀(jì)大戰(zhàn)略》

　　作者：

　　高柏

　　出版：

　　社科文獻(xiàn)出版社

　　作者探討了高鐵的發(fā)展對中國在21世紀(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略意義，認(rèn)為高鐵可以在中國內(nèi)陸構(gòu)建一個快速的運輸網(wǎng)絡(luò)，可以整合西部以及中歐等地的資源，使中國不必完全依賴藍(lán)海戰(zhàn)略。此外，本書討論了國內(nèi)鐵路體制的優(yōu)缺點，認(rèn)為現(xiàn)有體制可以整合資源、一致對外，能在領(lǐng)域創(chuàng)新方面有快速的發(fā)展。