在2015年美國國際消費(fèi)電子展（CES）上，現(xiàn)代展示了新款中控臺硬件，這一產(chǎn)品同時(shí)集成了CarPlay和AndroidAuto。在宣布支持CarPlay之初，現(xiàn)代僅計(jì)劃將其用于最高端的中控臺產(chǎn)品。不過，目前現(xiàn)代已開發(fā)出了價(jià)格較低，且同時(shí)支持AndroidAuto和CarPlay的產(chǎn)品。
約翰遜表示：“法拉利推出了CarPlay產(chǎn)品，但其他廠商還沒有動作。我們的工程師正在努力爭先，但我無法預(yù)測未來的情況會是怎樣。”在2014年的日內(nèi)瓦車展上，法拉利在CaliforniaT和FF車型中集成了CarPlay服務(wù)。
相對于汽車廠商，消費(fèi)電子廠商開發(fā)汽車中控臺產(chǎn)品更加積極。然而，由于開發(fā)時(shí)間漫長，以及整合不同的系統(tǒng)存在困難，因此CarPlay和AndroidAuto產(chǎn)品的推出已經(jīng)推遲。不過，對蘋果和谷歌來說，這樣的推遲無關(guān)大局。
約翰遜表示：“當(dāng)這兩家公司進(jìn)入市場，提出發(fā)展路線，那么很明顯將改變行業(yè)。”他認(rèn)為，CarPlay和AndroidAuto將有助于推動汽車的銷售，許多用戶將會前往經(jīng)銷商門店觀看演示。
相似性不利于創(chuàng)新
對用戶而言，車載信息娛樂系統(tǒng)有著較深的學(xué)習(xí)曲線。任何在新車中使用過中控臺菜單和語音命令的用戶都有著切身體會。現(xiàn)代的約翰遜表示：“我們的研究表明，用戶平均愿意花15分鐘時(shí)間去學(xué)習(xí)一款新系統(tǒng)，隨后就會放棄。而如果CarPlay和AndroidAuto能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，那么很快就可以做到這一點(diǎn)。”
盡管用戶歡迎熟悉的界面，但這并未阻止現(xiàn)代、本田，以及其他汽車廠商開發(fā)專用應(yīng)用。這是關(guān)于控制權(quán)和數(shù)據(jù)歸屬權(quán)的問題。車輛專屬的應(yīng)用被認(rèn)為是汽車功能的核心部分，這些功能包括緊急響應(yīng)、車內(nèi)空調(diào)預(yù)調(diào)節(jié)、泊車應(yīng)用、運(yùn)動模式，以及訪問車主手冊的電子版等。實(shí)際上，在CES上，寶馬也發(fā)布了“互聯(lián)駕駛商店”，幫助美國用戶在方向盤旁直接購買應(yīng)用和其他服務(wù)。
正如《底特律新聞》本月早些時(shí)候報(bào)道的，德國工業(yè)和政治領(lǐng)袖并不希望德國汽車產(chǎn)業(yè)的重要性被削弱，或者說讓谷歌獲取用戶的駕駛行為和位置等數(shù)據(jù)。“我們收集的數(shù)據(jù)屬于我們自己，而不是谷歌。”奧迪CEO魯伯特·施塔德勒（RupertStadler）表示。
第三方開源開發(fā)者對車載應(yīng)用的創(chuàng)新正受到谷歌和蘋果的限制，而另一方面，汽車廠商也試圖發(fā)展自己的智能手機(jī)生態(tài)系統(tǒng)。因此，這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)真正的突破還需要幾年時(shí)間。與此同時(shí)，許多駕車人仍需要一手操縱方向盤，一手操縱智能手機(jī)。