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渤海海底高鐵或納入十三五計劃 投資超2000億

2015-01-20 17:20:49

來源:騰訊財經(jīng)

 
  事實上,渤海海底高鐵,是環(huán)渤海高鐵的一部分。
 
  21世紀經(jīng)濟報道記者了解到,遼寧、山東、天津和河北都在加快推進規(guī)劃和建設(shè)環(huán)渤海鐵路。目前大連到盤錦的高鐵已經(jīng)開通,秦皇島到天津、天津到滄州的高鐵已經(jīng)建成,盤錦到煙臺的高鐵尚在施工。
 
  其中《河北省沿海地區(qū)總體規(guī)劃(2011-2020年)提出,重點建設(shè)山海關(guān)區(qū)-北戴河區(qū)-北戴河新區(qū)-唐山灣生態(tài)城-曹妃甸工業(yè)區(qū),接入天津濱海新區(qū),延伸至黃驊新城。
 
  2014年4月28日,國家發(fā)改委正式批復(fù)的《環(huán)渤海地區(qū)山東省城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃(調(diào)整)》,包括環(huán)渤海通道(德州-濱州-東營-煙臺-威海)。
 
  張江宇告訴記者,環(huán)渤海鐵路的建設(shè)在現(xiàn)階段并未納入國家規(guī)劃。他認為環(huán)渤海鐵路的建設(shè)由地方來提出,是很好的提議,具有重要的現(xiàn)實意義。
 
  河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)金融學(xué)院教授張大維認為,環(huán)渤海高鐵是一個長遠工程,在建設(shè)過程中需要大量的資金、原材料(如鋼鐵、水泥)和勞動力,這將帶動整個地區(qū)的經(jīng)濟活力。
 
  “在經(jīng)濟增長乏力的新常態(tài)下,通過這樣一個大工程的建設(shè)能夠帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,特別是遼寧、河北和山東這些鋼鐵工業(yè)相對比較發(fā)達的省份。”
 
  促進區(qū)域經(jīng)濟合作
 
  而隨著渤海海底高鐵建成,未來環(huán)渤海高鐵成形,則對整個京津冀和環(huán)保渤海地區(qū)的經(jīng)濟,產(chǎn)生巨大的促進作用。
 
  目前,長三角地區(qū)以上海為龍頭,各周邊地區(qū),以及與上海的經(jīng)濟互補性明顯優(yōu)勢。而環(huán)渤海地區(qū)各地經(jīng)濟相對獨立,互動性不大,山東、遼寧,與京津冀幾乎沒有多少互動。
 
  但是環(huán)渤海高鐵,特別是渤海海底高鐵將改變這一歷史。
 
  主要原因是,從大連旅順到煙臺蓬萊,直線距離只有100多公里。而如果走陸路繞行環(huán)渤海則有1000多公里,是直線距離的10倍。渤??绾Mǖ赖慕ㄔO(shè)不僅將縮短大連到煙臺的距離,高鐵只有半小時左右,還可以實現(xiàn)大連直達上海高鐵的互聯(lián)互通(煙臺到上海有沿海高鐵)。
 
  張志元說,渤??绾8哞F,使得山東半島和遼東半島連接起來,再加上環(huán)渤海高鐵,遼寧、山東與京津冀就融為一體了。
 
  “這樣可以實現(xiàn)差異化發(fā)展,過去這些地區(qū)經(jīng)濟互動不多,很多產(chǎn)業(yè)發(fā)展雷同。”他說。
 
  初步預(yù)測,到2020年間,海峽間潛在的客流量將達到3億人次左右。即使按照跨海通道,只承擔(dān)60%-80%的比例,客流量也將達到1.8億-2.4億人次之間。
 
  天津財經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院教授張寶貴說,環(huán)渤海高鐵建成后將大大縮小環(huán)渤海地區(qū)城市的時間和空間距離,從而加快經(jīng)濟的發(fā)展。比如說天津的濱海新區(qū),高鐵的建成可以將整個區(qū)的經(jīng)濟帶動起來。
 
  張大維也認為,京津冀最大的優(yōu)勢是科技力量強。中國科技的大部分資源集中在北京,這對發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)、調(diào)整環(huán)渤海的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是非常積極的要素。“如果方向正確方法得當(dāng),以后北京的科技可以向周邊輻射,完全能通過改變傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)使得當(dāng)?shù)亟?jīng)濟快速發(fā)展。”
 
  此前根據(jù)渤海海底通道相關(guān)課題組測算,該項目一期估計大概2000多億到2500多億。
 
  當(dāng)然,該項目對環(huán)境到底如何,對經(jīng)濟的影響是否如部分專家們認為的那么積極,這些都需要時間去驗證。

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