“希臘這條線我馬上就不做了，這個(gè)月就換掉轉(zhuǎn)做國(guó)內(nèi)。”剛接起《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者的電話，來(lái)自廣州萬(wàn)友物流有限公司、一度提供希臘專線物流服務(wù)的李先生就干脆地回答。“希臘物流線路從去年開(kāi)始運(yùn)量就大幅減少，今年更是完全沒(méi)有?，F(xiàn)在中國(guó)國(guó)內(nèi)物流前景比較好，所以就轉(zhuǎn)做國(guó)內(nèi)了。”
在這個(gè)特殊的時(shí)刻，中國(guó)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)向?yàn)闀缛粘志玫南ＥD債務(wù)危機(jī)提供了一個(gè)注腳。世界銀行數(shù)據(jù)顯示，從2010年到2014年，希臘GDP的年增長(zhǎng)率分別是-5.4%，-8.9%，-6.6%，-3.9%，和0.8%——直到2014年希臘經(jīng)濟(jì)才稍有起色。不過(guò)，就在北京時(shí)間7月6日清晨，希臘公投最終以61.3%的比例否決了三駕馬車（歐盟、歐洲央行和IMF）提出的救助方案。隨之而來(lái)的是希臘“退歐”之聲的愈演愈烈，這個(gè)國(guó)家的前景也蒙上了更為不確定的陰云。在希臘危機(jī)四伏的未來(lái)里，中國(guó)在希臘的經(jīng)貿(mào)與投資合作是否會(huì)受到影響？
根據(jù)歐盟統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2014年希臘與中國(guó)的雙邊貨物貿(mào)易額為36.8億美元，同比增長(zhǎng)6.1%。其中，希臘對(duì)中國(guó)出口3.7億美元，同比下降33.4%，占希臘出口總額的1.0%；自中國(guó)進(jìn)口33.1億美元，同比增長(zhǎng)13.6%，占希臘進(jìn)口總額的5.2%。目前，中國(guó)是希臘第23位出口目的地和第5大進(jìn)口來(lái)源地，也尚未躋身希臘前10大投資來(lái)源國(guó)之列
“一帶一路”登陸點(diǎn)
不過(guò)，盡管目前中希雙邊經(jīng)貿(mào)投資規(guī)模有限，但作為“通往歐洲的大門”，希臘在“一帶一路”中所扮演的樞紐作用卻不容小覷。事實(shí)上，希臘海運(yùn)業(yè)高度發(fā)達(dá)，與旅游、僑匯共同構(gòu)成了其國(guó)民經(jīng)濟(jì)的三大支柱產(chǎn)業(yè)。2012年，希臘海運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)外匯收入133億歐元，同比下降5.75%，但仍占經(jīng)濟(jì)總量的6%以上。（長(zhǎng)期以來(lái)，希臘服務(wù)業(yè)占GDP比重高達(dá)80%，其中海運(yùn)業(yè)的凈收入占希臘服務(wù)貿(mào)易順差的40%以上。）不僅如此，希臘船東更是控制著全球1/4的商船和16%以上的噸位運(yùn)量。前中國(guó)駐希臘大使杜起文曾表示：“希臘是世界海運(yùn)大國(guó)，中國(guó)進(jìn)口的大宗商品，比如糧食、礦砂、礦石的50%，原油的60%都是由希臘商船承運(yùn)的。”
正因此，早在2008年希臘第一大港口比雷埃夫斯港就已經(jīng)進(jìn)入了中國(guó)航運(yùn)央企中國(guó)遠(yuǎn)洋集團(tuán)（旗下上市公司中國(guó)遠(yuǎn)洋，601919.SS，1919.HK）的視野。位于希臘東南薩洛尼克灣東北岸、具有得天獨(dú)厚地理優(yōu)勢(shì)的比雷埃夫斯港是歐洲、非洲和亞洲海運(yùn)航線的交會(huì)點(diǎn)。在全球集裝箱港口中，比雷埃夫斯港吞吐量位列前50。
在中國(guó)對(duì)歐洲物流的版圖上，作為地中海中距蘇伊士運(yùn)河-直布羅陀軸線最近的港口，比雷埃夫斯港的重要性更是不言而喻。就在2014年12月，中國(guó)與塞爾維亞、匈牙利和馬其頓三國(guó)簽署興建布達(dá)佩斯-貝爾格萊德高鐵意向書，打造高鐵貨運(yùn)走廊，總計(jì)劃投資15億歐元，并規(guī)劃于2017年投入使用。而要將這三大內(nèi)陸國(guó)與地中海相連，比雷埃夫斯港正是實(shí)現(xiàn)“海鐵聯(lián)運(yùn)”的關(guān)鍵一環(huán)。
中遠(yuǎn)的港口權(quán)益
對(duì)于航運(yùn)企業(yè)而言，投資希臘不僅是一種戰(zhàn)略性質(zhì)的布局，“收購(gòu)港口的股權(quán)還可以獲得船只優(yōu)先靠港的權(quán)利，裝卸效率也可以提高，相應(yīng)地就可以更好地控制費(fèi)用成本。比如，荷蘭航運(yùn)巨頭馬士基在非洲很多國(guó)家的港口就有股份，因此在非洲國(guó)家馬士基就擁有優(yōu)先靠港權(quán)。”上海遠(yuǎn)景國(guó)際物流有限公司的銷售負(fù)責(zé)人劉朝永向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者透露。
2008年，中遠(yuǎn)集團(tuán)抓住了收購(gòu)比港的良機(jī)。時(shí)值金融危機(jī)，希臘海運(yùn)業(yè)受沖擊明顯，比雷埃夫斯港集裝箱吞吐量從137萬(wàn)TEU直降至40萬(wàn)TEU左右，股價(jià)累計(jì)下跌70%以上。根據(jù)希臘先前與歐盟和國(guó)際貨幣基金組織達(dá)成的援助協(xié)議，希臘就比雷埃夫斯港67%的國(guó)有股份進(jìn)行公開(kāi)招標(biāo)。2008年10月，中遠(yuǎn)集團(tuán)宣布旗下碼頭運(yùn)營(yíng)商中遠(yuǎn)太平洋獲得比雷埃夫斯港2號(hào)和3號(hào)碼頭35五年的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)。
2014年11月，中遠(yuǎn)集團(tuán)又追加投資2.3億歐元繼續(xù)擴(kuò)大該港的鐵路貨運(yùn)能力。此前，由于比雷埃夫斯港是希臘國(guó)有資產(chǎn)，港口開(kāi)發(fā)不足，管理效率也比較低下。在“一港兩制”的管理下，希臘政府繼續(xù)運(yùn)營(yíng)1號(hào)港，中遠(yuǎn)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)2號(hào)、3號(hào)港，后兩者的效率是1號(hào)港口的2倍。2012年，中遠(yuǎn)比雷埃夫斯集裝箱碼頭吞吐量達(dá)到210.81萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)77.4%。當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)，到2015年2號(hào)和3號(hào)碼頭全面升級(jí)后，吞吐量還將提高至370萬(wàn)TEU。
2015年1月，比港風(fēng)云突變。新上臺(tái)的齊普拉斯政府一度叫停港口的私有化進(jìn)程——盡管不久后，希臘副總理德拉加薩基斯就公開(kāi)推翻了這一說(shuō)法。為了平復(fù)內(nèi)部紛爭(zhēng)，希臘政府決定將比雷埃夫斯港務(wù)局的股權(quán)出售比例由先前的67%降至51%。但投資者如果投資3億歐元，仍可在5年后將持股比例提高到67%。目前，中遠(yuǎn)仍在最后競(jìng)標(biāo)階段，荷蘭馬士基是一個(gè)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
會(huì)不會(huì)拿中資港口稅收抵債？
現(xiàn)在，競(jìng)標(biāo)尚無(wú)定論，希臘公投的結(jié)果又讓不確定性大大增加。“最后的公投結(jié)果確實(shí)有些意外，此前民意測(cè)驗(yàn)的時(shí)候說(shuō)yes的比例更大，沒(méi)想到最后是這么大的差距（反對(duì)61%，支持39%）。”社科院歐洲研究所副研究員宋曉敏對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示，
談及中遠(yuǎn)在希臘的投資是否會(huì)受此變化的影響，宋曉敏坦言：“這種影響比較復(fù)雜。”她指出，“希臘激進(jìn)左翼聯(lián)盟上臺(tái)后，新政府的組成中其實(shí)缺少真正了解中國(guó)的專家。原來(lái)執(zhí)政的新民主黨與中國(guó)基本上已經(jīng)對(duì)海運(yùn)、碼頭合作達(dá)成比較好的共識(shí)和協(xié)議。但激進(jìn)左翼聯(lián)盟上臺(tái)后，雙方恐怕必定需要就細(xì)節(jié)再進(jìn)行溝通。”“盡管中希合作的大局勢(shì)不會(huì)改變，但雙邊關(guān)系的進(jìn)展可能會(huì)面臨一些變數(shù)。”宋曉敏表示。
同時(shí)，由于希臘已經(jīng)實(shí)質(zhì)性債務(wù)違約，“如果有人對(duì)希臘政府擁有債務(wù)追索權(quán)，那么對(duì)希臘的設(shè)施也是有追索權(quán)的。即使中國(guó)企業(yè)全資擁有希臘的港口，港口稅收依然歸希臘國(guó)家政府所有，而港務(wù)稅收是希臘財(cái)政的重要來(lái)源。這一點(diǎn)可能會(huì)對(duì)中國(guó)企業(yè)在希臘的利益造成影響。”天倫投資研究院研究員臧正對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示。
社科院歐洲研究所副研究員孫彥紅也向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者指出：目前希臘實(shí)際上已經(jīng)單方面對(duì)IMF違約，希臘訴諸全民公投的做法以及公投的結(jié)果也大大提升了該國(guó)退出歐元區(qū)的可能性。“希臘要從根本上解決債務(wù)問(wèn)題，必須進(jìn)行結(jié)構(gòu)性改革，提高經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力，但是考慮到當(dāng)前該國(guó)虛弱的經(jīng)濟(jì)社會(huì)狀況，理想的解決路徑或許是，通過(guò)談判繼續(xù)留在歐元區(qū)，在一定規(guī)模的債務(wù)重組或減記之后，在相對(duì)寬松的公共財(cái)政狀況下持續(xù)推進(jìn)改革。但是，能否如此，還要看各方進(jìn)一步應(yīng)對(duì)的情況。”
也因此，“個(gè)人認(rèn)為我們對(duì)歐投資還是要以經(jīng)濟(jì)成本收益分析作為基本依據(jù)，也要充分重視潛在的政治風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)前希臘的政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)都存在較大的不確定性，對(duì)希投資與經(jīng)濟(jì)合作要有充分的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。”孫彥紅表示。