原標(biāo)題：滴滴快的情人節(jié)“閃婚”“黑車”陰影猶存

　　本報記者 張倩怡

　　“又相信愛情了。”昨日，情人節(jié)的浪漫氣息中，滴滴、快的這兩家曾經(jīng)水火不容的打車軟件公司宣布“閃婚”。合并后的新公司估值或超過百億美元，超過此前百度以9.1億美元收購91無線的規(guī)模，成為國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)并購史的最大一單。在頻頻爆出“封殺門”之后，這起合并對國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的競爭模式或?qū)砩钸h影響。

　　滴滴主動開啟“情人節(jié)計劃”

　　就在一天前，無論是滴滴還是快的方面，面對媒體的輪番“拷問”，仍是咬準(zhǔn)一個態(tài)度，“否認合并傳聞”。然而24小時未到，卻給了用戶一場情人節(jié)的“驚喜”。

　　昨日上午，快的打車與滴滴打車聯(lián)合發(fā)布聲明，宣布實現(xiàn)戰(zhàn)略合并。合并后的新公司將實施聯(lián)合CEO制度，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉將同時擔(dān)任聯(lián)合CEO。昨日，雙方都并未公布新公司股權(quán)架構(gòu)及估值，稱將在春節(jié)后的發(fā)布會上披露。不過有投資人士分析，目前滴滴、快的的估值都在35億美元左右，新成立的公司估值將達到百億美元。

　　兩家曾經(jīng)打得“你死我活”的公司為何突然牽手？記者了解到，此次合并是由滴滴方面牽頭，而如今擔(dān)任滴滴總裁的柳傳志之女柳青成為了關(guān)鍵人物。曾在高盛就職12年的柳青曾成功操盤了多個并購案例，此前她就職滴滴就被業(yè)內(nèi)解讀為滴滴或開啟上市進程的一個信號。

　　這個合并項目在滴滴內(nèi)部被稱為“情人節(jié)計劃”，在今年的1月21日啟動，此前柳青和滴滴打車CEO程維都已去過總部位于杭州的快的公司，雙方的管理團隊有過多次接觸。

　　柳青表示，此次合并是由滴滴、快的雙方管理團隊主導(dǎo)，雙方團隊都有比較強的個性，不是外界此前傳的那種資本方博弈?？斓拇蜍嘋EO呂傳偉則在內(nèi)部郵件中表示，“合并是雙方所有投資人共同的強烈期望”，合并后上市也將會被提上日程。內(nèi)部人士透露，合并后管理層團隊依然掌握著公司絕對控制權(quán)。

　　對此，億歐網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人、O2O行業(yè)分析師黃淵普分析認為，資本驅(qū)動應(yīng)該會是背后一大原因，“目前快的、滴滴均獲得了好幾輪投資，各方創(chuàng)始團隊持股比例實際上已經(jīng)很小，資本方在其中有很大的話語權(quán)。即便創(chuàng)始人不愿意合并，但資本講究的是套現(xiàn)盈利?！?/p>

　　惡性競爭不可持續(xù)

　　從爭搶出租車司機、乘客，到爭奪互聯(lián)網(wǎng)專車市場，滴滴、快的連續(xù)兩年的年末都掀起了轟轟烈烈的補貼大戰(zhàn)。僅2013年年底面向打車軟件端口的現(xiàn)金補貼大戰(zhàn)，雙方就陸續(xù)“燒”掉了近20億元。

　　“那是不是沒得補貼拿啦？”昨天上午，看到自個兒手機上彈跳出來的新聞，上班族李小姐的第一反應(yīng)便是如此。她說，以往如果用滴滴打不著車，她便會使用快的，兩家還會在無車應(yīng)答的情況下系統(tǒng)加價幫助用戶打車，“以后這樣的福利肯定越來越少了?！?/p>

　　同樣有些喪氣的還有出租車司機。已經(jīng)習(xí)慣和乘客聊“馬云和馬化騰掐架故事”的鄒師傅說，對合并的事還“真是沒想到”。去年年初開始使用這兩款打車軟件，每天計算兩家誰給的補貼多一點，是鄒師傅的日常功課，“不過這陣子兩家補貼都少了”。

　　鄒師傅還沒想好合并以后使用哪款軟件，在他看來，補貼少了會讓他減少使用打車軟件的次數(shù)，不過拉不著活時他仍然會打開軟件來接活兒，“總之還是讓我們方便不少?！?/p>

　　曾經(jīng)的補貼大戰(zhàn)使得雙方在打車市場站住了腳跟。2014年4月，滴滴打車公布官方數(shù)據(jù)：從2014年1月10日至4月，77天的時間里，滴滴打車共補貼14億元人民幣，用戶從2200萬增加至1億，日均訂單從35萬增長至521.83萬。而快的打車同月公布的2014年1季度數(shù)據(jù)顯示，截至3月31日，快的打車覆蓋城市261個，較上一季度增長6.5倍；日訂單量超過623萬單，同比增長20.7倍；一季度已經(jīng)實現(xiàn)接近千萬元的月度營收。

　　“惡性的大規(guī)模持續(xù)燒錢的競爭不可持續(xù)?！弊蛉?，呂傳偉在談及合并理由時直言。

　　在業(yè)內(nèi)看來，伴隨兩家公司合并，轟轟烈烈的補貼大戰(zhàn)或?qū)⑿娼K結(jié)。滴滴投資人GGV紀(jì)源資本符績勛表示，合并帶來的優(yōu)勢是，兩家公司可以停止補貼戰(zhàn)進行真正的創(chuàng)新。電商觀察人士魯振旺也認為，雙方都已初步達到了發(fā)展乘客和司機用戶規(guī)模、培養(yǎng)其使用習(xí)慣的目的，打車軟件本身還只有廣告一種單一的收入模式，合并可以減少惡意競爭帶來的成本消耗。

　　“黑車”陰影猶存

　　相較于已然形成“雙寡頭”布局的打車軟件市場，另一新興的專車領(lǐng)域?qū)喜⒑蟮男鹿径杂兄蟀l(fā)揮余地。目前，易到、Uber、AA租車、一號專車、滴滴專車、神州租車等多個公司或業(yè)務(wù)均已入主專車市場，競爭態(tài)勢逐漸顯現(xiàn)。

　　更重要的是，1月8日，交通部開始規(guī)范專車業(yè)務(wù)，在認可專車合法性的同時，也禁止私家車掛靠的專車模式。這意味著，不同于打車軟件與出租車司機的合作模式，專車業(yè)務(wù)必須是重資產(chǎn)業(yè)務(wù)模式，需要擁有自由支配的車輛才可以快速擴張。

　　昨日，對于這一合并事件，專車領(lǐng)域的競爭對手易到發(fā)出一封意味深長的公開信，“我們可能沒有那么多優(yōu)惠券，可我們真的有車。大，未必好。夢想，并非金錢造?！?對于此次快的打車與滴滴打車的合并，新晉加入專車市場的神州租車方面也表示，在做神州專車業(yè)務(wù)之前就已做好了兩家合并的充分準(zhǔn)備。

　　事實上，由于租賃牌照數(shù)量限制，私家車加盟仍是滴滴和快的的一大車輛來源。盡管雙方都曾表示，只采取和租賃公司合作的方式，但記者采訪后了解到，目前滴滴專車、快的專車面向私家車的招聘仍在進行?！敖踊钋白钕缺惶嵝训木褪?，別接去機場和車站的活兒，容易被查?！币晃粚＼囁緳C對記者說。

　　“合并后，雙方可以一致對外，提高和租賃公司合作的議價能力?！币晃蛔赓U行業(yè)人士稱。

　　新聞延伸

　　合并是否涉嫌壟斷？

　　根據(jù)易觀國際最新發(fā)布的《中國打車APP市場季度監(jiān)測報告2014年第4季度》數(shù)據(jù)顯示，截至2014年12月，中國打車APP累計賬戶規(guī)模達1.72億。其中快的打車、滴滴打車分別以56.5%、43.3%的比例占據(jù)中國打車APP市場累計賬戶份額領(lǐng)先位置。

　　如此，占據(jù)市場份額一二名的兩家公司合并，是否會在移動打車市場造成壟斷？

　　互聯(lián)網(wǎng)法律專家、知名律師游云庭表示，滴滴和快的的合并可能會因為存在壟斷問題，在推進交易、向商務(wù)部申報時遇阻。

　　游云庭表示，根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于經(jīng)營者集中申報標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定》，合并雙方在中國年度經(jīng)營額超過4億元的應(yīng)報商務(wù)部審查，而考量的標(biāo)準(zhǔn)則在于兩點：第一，是否存在限制競爭行為及后果；第二，是否會對消費者的利益帶來損失。

　　快的副總裁陶然則表示，城市出行這個市場非常大，除出租車、專車之外，還有代駕、公交、地鐵等。滴滴、快的在其中只占到非常小的比例，而且行業(yè)參與者也非常多，所以不存在所謂的壟斷。

　　對此，中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會信用評價中心法律顧問趙占領(lǐng)告訴記者，依照《反壟斷法》的規(guī)定，國家禁止的并非“壟斷狀態(tài)”，而是“壟斷行為”，“這主要指的是企業(yè)濫用市場支配地位?！?/p>

　　趙占領(lǐng)表示，滴滴和快的合并后在打車軟件市場的確已經(jīng)占據(jù)了超過一半的市場份額，構(gòu)成了“壟斷狀態(tài)”，但是否構(gòu)成壟斷仍需要根據(jù)經(jīng)營者在日后的經(jīng)營活動中是否會濫用市場支配地位進行判斷，例如禁止交易、搭售等行為。

　　記者手記

　　互聯(lián)網(wǎng)競爭別忘“初心”

　　滴滴和快的“牽手”背后，兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊和阿里也因為這場“婚姻”以“親家”身份坐在了一起。而這似乎是這兩家巨頭近年來少見的言和。

　　前一秒如仇人，后一秒握手言和，如此戲劇性的畫面也曾發(fā)生在另兩家互聯(lián)網(wǎng)公司身上。2012年3月，僅僅在合并前的兩周，優(yōu)酷和土豆還在相互攻伐頭破血流，但很快優(yōu)酷土豆就宣布合并，土豆換股退市。雖然合并后的優(yōu)酷土豆依然虧損，但優(yōu)酷土豆在當(dāng)時一下子奠定了視頻行業(yè)的“領(lǐng)頭羊”地位。

　　近年來，隨著以“BAT”為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司規(guī)模越做越大，曾經(jīng)令人感動的開放、共享原則幾乎被拋棄，取而代之的是利益追逐下的“封殺門”。去年以來，阿里和騰訊兩家的紛爭尤為頻繁。目前用戶仍然無法在微信里打開淘寶網(wǎng)店鏈接，或是從淘寶網(wǎng)店上打開來自微信網(wǎng)店的二維碼鏈接，微信朋友圈里只能看見滴滴紅包，難見快的紅包，“阿里系”的微博平臺上不再允許微信自媒體發(fā)言……

　　昨日，阿里巴巴集團董事會主席馬云和騰訊公司董事局主席兼CEO馬化騰都對合并表示支持。馬云表示，感謝騰訊，感謝滴滴團隊，感謝快的團隊，為了整個移動出行行業(yè)的發(fā)展所做的貢獻，以及放眼未來，顧全大局，以精誠合作的方式實現(xiàn)合并。馬化騰則表示，合并后的滴滴快的將成為這一大領(lǐng)域毫無爭議的領(lǐng)先者。

　　從移動支付來看，滴滴打車接入的是微信支付，快的打車接入的是支付寶，移動入口的爭奪涉及很多利益，如何分配和平衡，將成為合并后管理團隊面臨的一大考驗。不過，快的和滴滴的合并創(chuàng)造了一種新的商業(yè)模式，這將給未來的互聯(lián)網(wǎng)競爭提供重要借鑒。